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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 08.11.1939
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| 20.00 |
φ = 56° 34,3' N - λ = 1° 31,0' O. Qu. 4886 LO |
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| 24.00 |
φ = 57° 9,5' N - λ = 0° 56' O. Qu. 4819 M |
Während der Nacht mehreren beleuchteten Dampfern ausgewichen. Alle haben Kurs England. Alle Neutral.
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| 09.11.1939
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Mittlere Nordsee |
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SSW 7-8, Seegang 5-6, teilweise sternenklar, mächtige achterliche See. |
See geht so hoch, daß sie zeitweilig den Turm von achtern bis über Oberkante Brückenkleid unter Wasser setzt. Dieselbilge des öfteren durch Zulüfterlichte bis über Flurplatten über Wasser. Desgleichen Zentralbilge. Mit der Fahrt muß heraufgegangen werden wegen des Auspuffes und Sicherheit des Brückenpersonals. 320 Umdrehungen.
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| 04.00 |
φ = 57° 38' N - λ = 0° 41' O. Qu. 4571 RO |
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| 08.00 |
φ = 58° 32' N - λ = 0° Ost. Qu. 4167 M |
Kein zuverlässiges Morgenbesteck, da die schwere See Turm völlig unter Wasser setzt und Sextanten unbrauchbar macht.
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| 08.40 |
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Versucht mit Umdrehungen herabzugehen.
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300 Umdrehungen. Gebe zunächst Absicht durch Fair-Island-Passage zu gehen wegen des unsicheren Schiffsortes auf. Kurs 10°
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| 12.00 |
φ = 59° 6' N - λ = 0° 2' W. Qu. 2697 UM |
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| 13.30 |
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Stehe ungefähr auf Position 90 m Bank von Fair Island Passage. Da kein Schiffsort seit Beginn der Reise versuche ich mit Lot die 90 m Stelle zu finden, um doch noch durch die Passage zu gehen.
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| 16.00 |
φ = 59° 20' N - λ = 0° 6' O. Qu 2662. Nordsee, Höhe Fair Island. |
4 Stunden lang verschiedene Kurse gelaufen, 90 m Stelle nicht gefunden. Gebe daher Versuch auf und entschließe mich endgültig um Shetland herumzugehen.
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| 16.40 - 17.20 |
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Tieftauchen bis 100 m. Boot ist dicht bis auf Batterieluk im U-Raum und Stopfbuchsen der Wellen. Kurs 10°, 10 sm. Abendbesteck.
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| 20.00 |
φ = 59° 49' N - λ = 0° 0' O. Qu. 2634. WzS 4-5, Seegang 4. |
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