05.09.1939

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DIENSTAG, 05. SEPTEMBER 1939

CHRONIK (1)

	U 3 - Nordsee - AN 95 - 05:00 Uhr - Getaucht gemäß dem Operationsbefehl. 19:45 Uhr - Aufgetaucht. U 4 - Nordsee - AN 95 - 20:40 Uhr - Alarmtauchen vor 3 Flugzeugen. Danach erfolgt der Weitermarsch ins Operationsgebiet. U 5 - Ostsee - AO 48 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 6 - Ostsee - AO 45 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 7 - Ostsee - AO 47 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 9 - Nordsee - AN 47 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 12 - Nordsee - AN 49 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 13 - Nordsee - AN 82 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Rückmarsch angetreten. U 14 - Ostsee - AO 9195 - 21:26 Uhr - Eingang Funkspruch: Rückmarsch antreten. Rückmarsch angetreten. U 15 - Nordsee - AN 5856 - 11:00 Uhr - Die Küste von Flamborough in Sicht. 11:40 Uhr - 12:18 Uhr - neun Minen vor Flamborough Head gelegt. Position: 54°06,5' - 54°07,6' Nord und 00°03,3' - 00°02,3' West. 20:45 Uhr - Aufgetaucht und abgelaufen. Durch die Minen konnten 2 Schiffe versenkt werden. Diese waren am 10.09.1939 - die Goodwood und am 21.09.1939 - die ORSA. U 16 - Nordsee - AN 5579 - 03:15 Uhr - In der Tees-Bucht auf Grund gelegt. Starker Strom. AN 5499 - 15:40 Uhr - 15:58 Uhr acht Minen in die Tees-Bucht gelegt. Genaue Position nicht möglich da das Boot keine genaue Landpeilung hatte. Mine Nr. 6 ging nicht aus dem Rohr. Später östlich von Salt Scar geworfen. Rückmarsch. U 17 - Nordsee - AN 7996 - 11:15 Uhr - Englische Küste in Sicht. AN 8745 - 12:10 Uhr - 12:25 Uhr - Neun Minen östlich von South Foreland gelegt. Position: 51°07,9' - 51°07,1' Nord und 01°27,6' - 01°27,7' Ost. Rückmarsch angetreten. U 18 - Ostsee - AO 92 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 19 - Nordsee - AN 4192 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 20 - Nordsee - AN 29 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 21 - Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - 01:15 Uhr - Eingelaufen. Beendigung der 1. Unternehmung. U 22 - Ostsee - AO 91 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 24 - Nordsee - AN 9580 - Auf Rückmarsch. 04:44 Uhr - englisches U-Boot in Sicht. Kein Angriff möglich. Das Boot hatte noch Minen in den Rohren. AN 98 - 14:52 Uhr - Eingelaufen in Wilhelmshaven. Beendigung der 2. Unternehmung. U 26 - Nordatlantik - AM 81 - Auf Marsch ins Operationsgebiet (Minenlegen), keine besonderen Vorkommnisse. U 27 - Nordatlantik - AM 46 - Im Operationsgebiet. (Versenkung des Bootes, keine genauen Angaben). U 28 - Nordatlantik - AM 89 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 29 - Nordatlantik - AM 7790 - Im Operationsgebiet. Schlechtwetter, Sturm. Kampfhandlungen unmöglich. U 30 - Nordatlantik - AM 44 - Norwegischen und griechischen Dampfer gesichtet. Nicht angehalten. U 32 - Kiel/Nordsee - AO 77/AN 96 - 17:00 Uhr - Ausgelaufen. Beginn der 2. Unternehmung. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in die Nordsee. U 33 - Nordatlantik - BE 2930 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 34 - Nordatlantik - BF 17 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 36 - Ostsee - AO 47 - Auf dem Rückmarsch. 23:00 Uhr - U 57 getroffen. Erkenungssignal Austausch. U 37 - Nordatlantik - CG 2149 - 02:45 Uhr - Beleuchteten Dampfer gesichtet. Vorgesetzt. 05:22 Uhr - Dampfer ist die niederländische "TYSA". Kein Angriff. CG 2126 - 12:00 Uhr - Tanker in Sicht. Nationalität nicht erkennbar. Kein Angriff. U 38 - Nordatlantik - CG 5470 - Französischen Dampfer "Polvoise" angehalten. Entlassen. 16:07 Uhr - britischen Passierdampfer "HIGHLANDER" in Sicht. Kein rankommen, zu schnell. U 39 - Nordatlantik - AM 25 - Im Operationsgebiet. (Verlust des Bootes, keine genauen Angaben). U 40 - Nordatlantik - CF 9790 - 07:50 Uhr - Mast, wahrscheinlich Kriegsschiff in Sicht. Alarmtauchen. Im Sehrohr 10 Dampfer gesichtet. 21:25 Uhr - Torpedo auf einen Dampfer. Treffer, keine Explosion. Geleitzug weiter verfolgt. U 41 - Nordatlantik - CF 87 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Auf der 600 m Welle SOS-Rufe der BOSNIA. U 45 - Nordatlantik - BE 2157 - Im Radio Meldung vom Untergang der ATHENIA gehört. Eingang Funkspruch: "Auf Anordnung des Führers zunächst keinerlei Feindhandlungen gegen Passagierdampfer, auch nicht wenn im Geleit". U 46 - Nordatlantik - BE 2450 - Im Operationsgebiet, keine beonderen Vorkommnisse. Sturm. Mündungsklappenverkleidung von Rohr I losgerissen. U 47 - Nordatlantik - BF 7225 - 07:12 Uhr - Dampfer mit Zickzack Kurs gesichtet. 08:15 Uhr - Schuß vor den Bug. Dampfer funkt SOS. Zwei weitere Warnschüsse. Nichts. Vier scharfe Schüsse, drei Treffer. Besatzung geht in die Rettungsboote. 09:38 Uhr - Torpedo auf den Dampfer. Treffer. Versenkt wurde die britische BOSNIA. BF 4790 - 12:15 Uhr - Alarmtauchen vor Flugzeug. Unter Wasser Zerstörergeräusche. Boot fällt auf 120 m, keine Wasserbomben. U 48 - Nordatlantik - BE 6473 - 11:28 Uhr - Schiff in Sicht. 12:00 Uhr - Aufgetaucht. Dampfer setzt Flagge und funkt SOS. Artilleriebeschuß eröffnet. Schiff funkt weiter. 13:38 Uhr - Torpedoschuß. Die ROYAL SCEPTRE sinkt. 15:05 Uhr - britischen Dampfer BROWNING angehalten. Besatzung verläßt panikartig das Schiff. Der Kommandant von U 48 bekommt sie durch gut zureden wieder an Bord und bittet das Schiff die Überlebenden der "ROYAL SCEPTRE" zu retten. U 52 - Nordatlantik - BE 54 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 53 - Nordatlantik - AL 36 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 56 - Nordsee - AN 49 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 57 - Ostsee/Kiel - AO 77 - 02:05 Uhr - Eingelaufen. Ausrüstung des Bootes für 3 Wochen.14:35 Uhr - Ausgelaufen zur Verkehrsüberwachung zwischen Hirsholmene und Lasö im Kattegat. AO 47 - 23:00 Uhr - U 36 getroffen. Erkennungssignal Austausch. U 58 - Nordsee - AN 34 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 59 - Nordsee - AN 48 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: aang@mdcc-fun.de. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer. Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als AN, AO, DC, AF usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: AN 95, AO 77 usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, AN 3674, DH 3336, AF 3527, stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. DH 90, CH 40, AN 30. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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