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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 27.11.1939
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| 16.00 |
φ = 50° 48' N - λ = 9° 50' W. Qu. 1215 BF, WNW 8-9, Seegang 6. |
Da der Wind bereits wieder zum Sturm aufgefrischt ist und das Boot so gut wie keine Fahrt mehr durch das Wasser macht, trotz beide Maschinen H.F.
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| ...20 |
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getaucht. Unterwassermarsch mit 1 sm K.F.
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| 20.00 |
φ = 50° 49' N - λ = 9° 54' W. Qu. 1014 BF |
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| ...50 |
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Aufgetaucht für Programmzeit und Presse.
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| 28.11.1939
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φ = 50° 42' N - λ = 10° 00' W. Qu. 1133 BF. Südküste Irlands. WNW 2-3, Seegang 1, hohe D. |
F.T. über Rückmarsch abgesetzt. Gutes Besteck um 00.25 h bei Vollmond. Da Wind abgeflaut hat, Überwassermarsch fortgesetzt. Neuer Kurs 330°.
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| 04.00 |
φ = 50° 56' N - λ = 10° 00' W. Qu. 1211 BF. |
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| 08.00 |
φ = 51° 25' N - λ = 11° 20' W. Qu. 8744 AM, SSW 4, hohe D., Seegang 2-3. |
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| ...00 |
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Masch.Mt. Daus an Oberdeck zum öffnen der Schieber für Tauchbunker 2/3 6/7. Arbeit dauert bei dem immer noch schweren Seegang 1 ½ Std.
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| 12.00 |
φ = 51° 50' N - λ = 11° 22' W. Qu. 8711 AM, SzW 5-6, Seegang 4, diesig. |
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| ...19 |
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Flugzeug in Sicht. Abstand bei dem diesigem Wetter 2000 m beim Sichten. Werden selbst nicht gesehen.
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| ...55 |
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Alarmtauchen.
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| ...00 |
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Aufgetaucht.
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Kurs 0°.
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| 16.00 |
φ = 52° 16' N - λ = 11° 31' W. Qu. 8447 AM, SW 3-4. |
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| 20.00 |
φ = 52° 51' N - λ = 11° 31' W. Qu. 8177 AM, SW 3-4. |
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| 29.11.1939
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φ = 53° 26' N - λ = 11° 31' W. Qu. 8115 AM. Westküste Irlands. WSW 4, D. |
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| 04.00 |
φ = 53° 58° N - λ = 11° 31' W. Qu. 5747 AM, WzS 5, Seegang 4, D. |
Kurs 0°. Dieselelektrische Fahrt (6-8 sm).
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| 08.00 |
φ = 54° 33' N - λ = 11° 31' W. Qu. 5711 AM, W 4, D., diesig. |
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| 12.00 |
φ = 55° 5' N - λ = 11° 31' W. Qu. 5444 AM, WzS 3, D. |
Neuer Kurs 20°.
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