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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 10.09.1939
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| 06.45 |
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Dampfer entlassen. Mit 90° abgelaufen, danach Kurs 28°.
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| 09.10 |
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Stb. Maschine-Kühlwasserpumpe ausgefallen. Haltemutter von Plunger abgerissen. Treibstange ausgebaut und Betrieb mit nur einem Plunger wieder aufgenommen.
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| 13.10 |
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Stb. Motor wieder klar.
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| 17.40 |
φ = 46° 38' N - λ = 17° 50' W |
Dampfer Stb. voraus in Sicht. Anscheinend Tanker. (Masten und Schornstein in Sicht) Lage nicht klar zu erkennen. Beim Versuch vorzulaufen kommt plötzlich starker Dunst am Horizont auf. Dampfer aus Sicht. Nicht wieder aufzufinden. Um Brennstoff zu sparen, Verfolgung nach 1 ½ Stunden aufgegeben.
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| 23.50 - 00.05 |
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Prüfungstauchen
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| 11.09.1939
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φ = 48° 15' N - λ = 16° 27' W. WNW 3, Seegang 1-2, Regen, diesig. |
Abgeblendetes Fahrzeug an Stb. in Sicht. W.O. dreht, da Sicht schlecht und nur 10 hm E, zunächst ab. Fahrzeug anscheinend Torp.-Boot oder Zerstörer. Bei dem starken Dunst und einsetzendem Sprühregen kommt der Schatten sofort wieder aus Sicht.
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φ = 48° 42' N - λ = 16° 7' W |
Drehe sogleich wieder zu und lasse 2 Rohre klar machen. Fahrzeug trotz 2 stündiger Suche nicht wieder aufgefunden. Marsch fortgesetzt. Kurs 28°.
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| 12.10 |
φ = 48° 32' N - λ = 15° 28' W |
Dampfer Stb. voraus in Sicht. Kurs 280°. Mit G.G.F. vorgelaufen.
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| 13.29 |
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Getaucht. Dampfer auf 400 mtr. Abstand vorbeilaufen lassen. Führte norw. Flagge. Norwegische Abzeichen an der Bordwand. Name: Dagmarholm, Oslo 4000 t. Da unverdächtig , nicht mehr angehalten.
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| 15.54 |
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Aufgetaucht.
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Vermerk: Während des Anlaufens 2 x herausgehoben, da Ausblasventile undicht und Tanks sich langsam mit Luft füllten.
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Marsch fortgesetzt. Kurs 28°.
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| 19.00 |
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Mit Umdrehungen auf 330 Umdr. herabgegangen (13 sm/h.) da Brennstoffvorrat durch Dampferverfolgung stark in Anspruch genommen.
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