U 340

	DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 340"

	DAS BOOT:
	Typ:		VII C
	Bauauftrag:		17.12.1940
	Bauwerft:		Nordseewerke GmbH, Emden
	Baunummer:		212
	Serie:		U 331 - U 350
	Kiellegung:		01.10.1941
	Stapellauf:		20.08.1942
	Indienststellung:		16.10.1942
	Indienststellungskommandant:	Oberleutnant zur See	Hans-Joachim Klaus
	Feldpostnummer:		M - 49 695
	Kommandanten ①
	16.10.1942 - 02.11.1943	Oberleutnant zur See	Hans-Joachim Klaus
	Flottillen
	16.10.1942 - 30.04.1943	Ausbildungsboot	8. U-Flottille, Danzig
	01.05.1943 - 02.11.1943	Frontboot	6. U-Flottille, St. Nazaire

	AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:
	16.10.1942 - 30.04.1943		Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungsflottillen.

	DIE UNTERNEHMUNGEN: 1. Unternehmung:
	29.04.1943 - 08:00 Uhr aus Kiel	→ → → →	01.05.1943 - 18:58 Uhr in Kristiansand
	02.05.1943 - 06:00 Uhr aus Kristiansand	→ → → →	31.05.1943 - 17:05 Uhr in Bordeaux
	Die Fahrt : U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, 33 Tage auf See und legte dabei 4.817 sm über und 352 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Nordatlantik, südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Iller und Donau 1. U 340 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Der Befehlshaber der U-Boote zur 1. Unternehmung: Die Operation auf das "Kochgeleit" brachte dem neuen Boot eine Feindberührung, die wegen Leckagen und Wassereinbruch zu einem Durchrauschen auf eine unzulässige Tiefe führte. Abbrechen und Rückmarsch waren Maßnahmen, die der Lage nach berechtigt vom Kommandanten getroffen wurden. Der Kommandant hat sein Boot brav geführt.
	2. Unternehmung:
	06.07.1943 - 11:00 Uhr aus Bordeaux	→ → → →	02.09.1943 - 20:15 Uhr in St. Nazaire
	Die Fahrt : U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, 59 Tage auf See und legte dabei 7.599,5 sm über und 552,7 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Mittelatlantik und bei den Kanarischen Inseln. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	3. Unternehmung:
	17.10.1943 - 11:00 Uhr aus St. Nazaire	→ → → →	02.11.1943 - 04:30 Uhr Verlust des Bootes.
	Die Fahrt : U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, war 17 Tage auf See. Das Boot wurde beim Durchbruchsversuch durch die Straße von Gibraltar, nach schweren beschädigungen durch britischen Kriegsschiffen, Selbstversenkt.

	DAS SCHICKSAL:
	Datum:		02.11.1943
	Letzter Kommandant:	Oberleutnant zur See	Hans-Joachim Klaus
	Ort:		Straße von Gibraltar
	Position:		35°49' N - 05°14' W
	Planquadrat:		CG 9836
	Versenkt durch:		Selbstversenkung
	Tote:		1
	Überlebende:		48
	Detailangaben zum Schicksal: U 340 wurde am 02.11.1943 um 04:30 Uhr in der Straße von Gibraltar südwestlich von Punta Almina (Spanisch Marokko) durch Wasserbomben der Wellington R der britischen RAF Squadron 179 sowie der britischen Sloop HMS Fleetwood (U.47) und den britischen Zerstörern HMS Witherington (D.76) und HMS Active (H.14) schwer beschädigt. Das Boot wurde nach dem Auftauchen von der Besatzung selbst versenkt. Bericht des Kommandanten Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus: Am 17.10.1943 liefen wir aus St. Nazaire aus und kamen weit genug von der portugiesischen Küste abgesetzt und tagsüber unter Wasser marschierend, unbehelligt nach Süden bis auf die Höhe der Straße von Gibraltar. Am 31.10.1943 legte sich das Boot den ganzen Tag lang vor Kap Spartel, südwestlich der Meerenge, auf Grund, um in der folgenden Nacht wenige Tage nach Neumond zum Durchbruch anzusetzen. Während dieser Zeit wurde lebhafter Schiffsverkehr abgehorcht. Kurz nach Dunkelwerden wurde aufgetaucht. Seewärts von uns stand sehr nah ein Bewacher. Wir konnten unbemerkt vorsichtig nach Nordosten ablaufen, zunächst wegen Meeresleuchtens mit kleiner, bald mit Höchstfahrt über Wasser in die Meerenge hinein. Noch vor Mitternacht erfolgte ein Flugzeugangriff durch die mit Leigh-Light ausgerüstete Wellington R der britischen RAF Squadron 179, genau von achtern. Feuer der eigenen Bootsflak brachte den Angreifer im entscheidenden Augenblick kurz aus dem Kurs, so dass die Bombenreihe an Steuerbord dicht neben das U-Boot fiel. Nach dem Alarmtauchen wurden keine erkennbaren Schäden festgestellt, danach ging es weiter im Unterwassermarsch. Ein Versuch, das Boot an der afrikanischen Küste auf Grund zu legen, um die nächste Nacht abzuwarten und gleichzeitig Treibstoff zu sparen, schlug fehl. In offenbar sehr starker Strömung schleifte das Boot lange laut über die Felsen, bis wir genug Untertrieb hatten. Kurz nach Aufziehen der Grundwache begann eine starke und relativ gut liegende Wasserbomben-Verfolgung. Wir lösten uns während der zahlreichen Angriffe von Grund und konnten dann zunächst unbehelligt unter Wasser weiter in östlicher Richtung ablaufen. Kurz nach Dunkelwerden am 01.11.1943 und mit praktisch leerer Batterie, musste aufgetaucht werden. Wir befanden uns am Ende der Straße auf der Höhe der Felsen von Gibraltar, die friedensmäßig erleuchtet waren. Alle befeuerten Seezeichen waren in Aktion, außerdem herrschte reger Flugbetrieb mit gesetzten Positionslaternen. Ein Weiterlaufen mit äußerster Kraft oder Diesel-Ladefahrt war wegen starken Meeresleuchtens nicht möglich. Zur Erhaltung der Manövrier- und Tauchfähigkeit wurden jedoch beim Weitermarsch mit beiden Dieseln in das Mittelmeer hinein die E-Maschinen eingekuppelt und die verminderte Ladeleistung in Kauf genommen. Nach relativ kurzer Fahrtdauer war voraus eine neue Überwasserbewacherkette auszumachen. Beim Versuch, diese an ihrem Südflügel, also in Richtung afrikanischer Küste, zu umfahren, wurden plötzlich Leuchtgranaten von einem vor dem Uferschatten nicht erkennbar gewesenen Bewacher geschossen. Hell erleuchtete See! Nach dem Alarmtauchen erfolgte erneut eine schwere und lange Wasserbombenverfolgung von mindestens drei Bewacherfahrzeugen. Wir versuchten, unter Wasser in Richtung afrikanischer Küste abzulaufen und steuerten die 200-Meter Tiefenlinie an. Nach Aufhören der Angriffe lief das Boot auf etwa 180 Meter sanft auf Grund. Folgende gravierende Schäden wurden festgestellt: 1. Die Batterien waren weiterhinleer. 2. Der E-Verdichter war ausgefallen (vom Fundament gesprungen) und war auch mangels Batteriestrom nicht mehr in Betrieb zu nehmen. 3. Druckluft stand nur noch von einer Gruppe zur Verfügung (die anderen Gruppen waren inzwischen leer). 4. Die Backbord Wellenstopfbuchse machte stark Wasser. Fazit: Ein Liegenbleiben auf Grund bis zur nächsten Nacht war nicht möglich. Selbst nach geglücktem Auftauchen müßte man längere Zeit über Wasser bleiben. Dieses Ergebnis wurde mit den Offizieren besprochen und die daraufhin getroffene Entscheidung über Lautsprecher im Boot bekanntgegeben. U 340 war nicht mehr kampffähig. Es sollte verlassen, gesprengt und versenkt werden. Die Wahrscheinlichkeit war groß, die in Sichtweite liegende afrikanische Küste und damit spanisches Hoheitsgebiet zu erreichen, mit Chancen auf die spätere Rückkehr in die Heimat. Am nunmehr 02.11.1943 wurde noch vor Tagesanbruch, unmittelbar aus 180 Metern Tiefe, aufgetaucht. Beim Rundblick wimmelte es noch immer von Bewachern. Befehl: "Alle Mann aus dem Boot" Die Besatzung stieg schnell und diszipliniert unter Mitnahme aller verfügbaren Schwimmwesten und Schlauchboote aus, während das Boot mit mittlerer Fahrt voraus und leichtem Backbordruder zunächst auf die Küste zuhält. Die Sprengpatronen an den vorderen und hinteren Torpedorohren waren gezündet, alle Tauchzellen bis auf die vordere waren geflutet, Tiefenruder achtern "hart unten", "vorn, oben 5". Zuletzt entlüftet der Leitende Ingenieur die letzte Tauchzelle, zündet die Sprengpatrone im Turm und verlässt mit dem Kommandanten das nur noch mit halben Turm aus dem Wasser ragende Boot, das etwa 150 bis 200 Meter danach mit offenem Turmluk nunmehr in Richtung See unterschneidet. Kurz darauf mehrere dumpfe Detonationen. Mit Hellwerden war die See so weit wir blicken konnten von Fahrzeugen frei. Die im Wasser Treibenden waren inzwischen über eine ziemlich weite Fläche verteilt und wurden von mehreren von der marokkanischen Küste kommenden Fischerbooten aufgenommen. Bald darauf erschien wohl noch während des Vormittags von Gibraltar her die britische Sloop HMS Fleetwood (U.47), setzte sich innerhalb der 3-Meilen-Zone zwischen die Fischerboote und das Festland und holte die Besatzung von U 340, zumindest in einem Fall mir Warnschüssen von MG-Feuer vor den Bug eines Fischerbootes, zu sich an Bord. Lediglich ein Besatzungsmitglied, der Ma.O.Gfr. Gerhard Hinz, wurde aus nie geklärten Gründen nicht gerettet, obwohl er zu den Ersten gehörte, die der Leitende Ingenieur zum Verlassen des Bootes einteilte. Mit dieser eine Ausnahme kamen alle in britische Kriegsgefangenschaft, die sich für einige Besatzungsmitglieder bis Ende 1947 hinzog. Wie wir heute wissen, gingen in den Tagen unseres Durchbruchs mehrere Geleitzüge aus Gibraltar durch die Straße, so dass auch verstärkte See- und Luftüberwachung angesetzt war. Das Boot liegt nach meiner Kenntnis noch immer auf der Versenkungsstelle vor Ceuta.

	DIE BESATZUNG: Am 02.11.1943 kam ums Leben: (1) Hinz, Gerhard Überlebende des 02.11.1943 : (48) Adrian, Hellmuth ● Alfanz, Adolf ● Dähler, Kurt ● Diezel, Günther ● Ehlers, Helmut ● Eisenheim, Günter ● Erben, Hans-Joachim ● Gästner, Heinz ● Grams, Hermann ● Grether, Hermann ● Gutjahr, Walter ● Hartelt, Helmut ● Helbig, Kurt ● Hils, Wilhelm ● Hirmke, Freimut ● Höfer, Willy ● Huthuff, Günter ● Janszen, Ernst ● Kaczmarczyk, Willi ● Kallmeyer, Egon ● Kappel, Ludwig ● Kehnscherfer, Reinhold ● Kellermann, Wilhelm ● Kellner, Max ● Klaus, Hans-Joachim ● Knoop, Karl-Heinz ● Kramer, Heinz ● Kuntzsch, Herbert ● Liebenhenschel, Rudolf ● Löcherbach, Paul ● Malcharzik, Walter ● Mittler, Christian ● Monte, Stephan de ● Niemes, Walter ● Oster, Helmut Parczyk, Erich ● Patz, Karl ● Peter, Helmut ● Philipp, Ernst ● Reiter, Paul ● Riedel, Gotthard ● Säckler, Sebastian ● Schaa, Hermann ● Schäfler, Joasef ● Schekahn, Ernst ● Schmitt, Hermann ● Süss, Franz ● Zapf, Karl-Heinz Vor dem 24.12.1942 : ② In Arbeit.

	LITERATUR: Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" Herbert Ritschel - Band 7 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 301 - U 374"

	ANMERKUNGEN: ① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten. ② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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