U 373

	Allgemeine Daten
	Typ:		VIIC
	Bauauftrag:		23.09.1939
	Bauwerft:		Howaldtswerke Kiel AG
	Serie:		U 371 - U 400
	Baunummer:		004
	Kiellegung:		08.12.1939
	Stapellauf:		05.04.1941
	Indienststellung:		22.05.1941
	Indienststellungskommandant:	Oblt.z.S.	Paul-Karl Loeser
	Feldpostnummer:		M-43 458
	Kommandanten
	22.05.1941 - 25.09.1943	Oblt.z.S./Kptlt.	Paul-Karl Loeser
	26.09.1943 - 08.06.1944	Oblt.z.S.	Detlef von Lehsten
	Flotillen
	22.05.1941 - 00.09.1941	A	3. U-Flottille Kiel
	00.09.1941 - 08.06.1944	F	3. U-Flottille La Pallice
	Feindfahrten
	Anzahl Feindfahrten:	13
	Versenkte Schiffe:	3
	Versenkte Tonnage:	10.264 BRT
	Beschädigte Schiffe:	0
	Beschädigte Tonnage:	0 BRT
	Detailangaben der Feindfahrten
	Verlegungsfahrt:19.07.1941 - 01.08.1941 Unter Oblt.z.S. Peter-Karl Loeser 19.07.1941 aus Kiel ausgelaufen 01.08.1941 in Trondheim eingelaufen
	1. Feindfahrt: 04.09.1941 - 02.10.1941 Unter Oblt.z.S. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik, südwestlich Island, südöstlich Kap Farewell 04.09.1941 - 09:00 Uhr aus Trondheim ausgelaufen 02.10.1941 - 19:30 Uhr in Brest eingelaufen
	2. Feindfahrt: 30.10.1941 - 21.11.1941 Unter Oblt.z.S. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank, westlich Spanien 30.10.1941 - 15:00 Uhr aus Brest ausgelaufen 21.11.1941 - 18:33 Uhr in Lorient eingelaufen
	3. Feindfahrt: 25.12.1941 - 15.01.1942 Unter blt.z.S. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik 25.12.1941 - 13:15 Uhr aus Lorient ausgelaufen 15.01.1942 - 16:47 Uhr in La Pallice eingelaufen
	4. Feindfahrt: 25.02.1942 - 17.04.1942 Unter Oblt.z.S.Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Westatlantik, USA-Ostküste 25.02.1942 - 14:35 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 17.03.1942 - 15:08 Uhr griechischen Dampfer Mount Lycabettus mit 4.292 BRT versenkt 22.03.1942 - 05:35 Uhr britischen Dampfer Thursobank mit 5.575 BRT versenkt 17.04.1942 - 10:20 Uhr in La Pallice eingelaufen
	5. Feindfahrt: 18.05.1942 - 08.07.1942 Unter Oblt.z.S. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Westatlantik, USA-Ostküste, Minenunternehmung vor der Delaware-Bucht 18.05.1942 - 21:19 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 11.06.1942 - 05:41 Uhr Minen gelegt 24.06.1942 - 20:05 Uhr amerikanischen Schleppdampfer John R. Williams mit 397 BRT durch Mine versenkt 08.07.1942 - 10:00 Uhr in La Pallice eingelaufen
	6. Feindfahrt: 06.08.1942 - 04.10.1942 Unter Oblt.z.S. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik 06.08.1942 - 20:00 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 04.10.1942 - 18:41 Uhr in La Pallice eingelaufen
	7. Feindfahrt: 22.11.1942 - 03.01.1943 Unter Oblt.z.S./Kptlt. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik, südlich Grönland 22.11.1942 - 16:30 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 03.01.1943 - 12:45 Uhr in La Pallice eingelaufen
	8. Feindfahrt: 25.02.1943 - 13.04.1943 Unter Kptlt. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Nordatlantik 25.02.1943 - 17:15 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 13.04.1943 - 14:07 Uhr in La Pallice eingelaufen
	9. Feindfahrt: 07.07.1943 - 16.08.1943 Unter Kptlt. Peter-Karl Loeser Operationsgebiet: Mittelatlantik, westlich Madeira 07.07.1943 - 09:07 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 16.08.1943 - 16:44 Uhr in La Pallice eingelaufen
	10. Feindfahrt: 27.09.1943 - 26.11.1943 Unter Oblt.z.S. Detlef von Lehsten Operationsgebiet: Nordatlantik 27.09.1943 - 20:00 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 29.09.1943 - 01:00 Uhr in La Pallice eingelaufen 02.10.1943 - 19:52 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 04.10.1943 - 04:00 Uhr in La Pallice eingelaufen 06.10.1943 - 18:30 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 26.11.1943 - 18:25 Uhr in La Pallice eingelaufen
	11. Feindfahrt: 26.12.1943 - 04.01.1944 Unter Oblt.z.S. Detlef von Lehsten Operationsgebiet: Biscaya 26.12.1943 - 14:20 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 28.12.1943 - 01:00 Uhr in La Pallice eingelaufen 01.01.1944 - 13:20 Uhr aus La Pallice ausgelaufen 04.01.1944 - 18:25 Uhr in Brest eingelaufen
	12. Feindfahrt: 16.03.1944 - 18.03.1944 Unter Oblt.z.S. Detlef von Lehsten Operationsgebiet: Biscaya 16.03.1944 - 18:30 Uhr aus Brest ausgelaufen 18.03.1944 - //:// Uhr in Brest eingelaufen
	13. Feindfahrt: 07.06.1944 - 08.06.1944 Unter Oblt.z.S. Detlef von Lehsten Operationsgebiet: Biscaya, Ärmelkanal, vor Brest 07.06.1944 - 20:45 Uhr aus Brest ausgelaufen 08.06.1944 - 02:40 Uhr Verlust des Bootes
	Schicksal
	Datum:		08.06.1944
	Letzter Kommandant:	Oblt.z.S.	Detlef von Lehsten
	Ort:		Biscaya vor Brest
	Position:		48°10'N-05°31'W
	Planquadrat:		BF 5136
	Versenkt durch:		sechs Wasserbomben der Consolidated B-17 Liberator G der britischen Squadron 224
	Tote:		4
	Überlebende:		47
	Detailangaben zum Schicksal
	Das Flugzeug wurde geflogen von K.O. Moore und gehörte zur 19.Group mit Stützpunkt St.Eval (North Cornwall, Großbritannien). Bericht des II. Wachoffiziers von U 373, Johannes Glaser: Als wir am 07.06.1944 Brest verließen, sollten wir nach Landsend gehen, um dort den Verkehr, der von der britischen Westküste in den Kanal einlief, zu stören. Doch soweit kamen wir nicht. Etwa drei bis vier Stunden nach der Geleitentlassung hörten wir Flugzeugmotoren. Es war eine mondhelle Nacht ohne Wolken. Wir besetzten sofort die Flakwaffen. Nach einiger Zeit flog uns eine Consolidated B-24 Liberator von der Steuerbordseite in etwa 15 Meter Höhe an. Wir erhielten Bordwaffenbeschuß, jedoch keine wesentlichen Treffer. An Bord wurde sofort Feuererlaubnis gegeben und unsere Salven lagen sehr gut. Der Kommandant stand bei der 3,7-cm, ich fuhr auf der Brücke und drehte mit äußerster Kraft nach Backbord ab und ging später mit der Backbordmaschine zurück. Dadurch fielen die sechs Wasserbomben an unserer Steuerbordseite drei bis vier Meter neben der Bordwand ins Wasser, lediglich schoren wir mit dem Heck wegen der Drehbewegung des Bootes in die Nähe der letzten Bombe. Nach der Explosion lag das Boot sofort achterlich tief im Wasser und man mußte mit einem stärkeren Wassereinbruch rechnen. Es wurde sofort "Alle Mann aus dem Boot" befohlen und die Besatzung angewiesen, sich in Feuerlee neben dem Turm aufzuhalten. Das Flugzeug griff jedoch nicht mehr an, obwohl wir noch das Geräusch seiner Motoren hörten. Da wir mit Höchstfahrt liefen, hielt sich das Boot durch den Auftrieb der Tiefenruder noch an der Oberfläche, bis alle Besatzungsangehörigen mit Ausnahme des Leitenden Ingenieur an Deck bzw. auf der Brücke waren. Ich rief laufend dem Leitenden Ingenieur durch das Turmluk zu, er solle aus dem Boot kommen, ohne eine Antwort zu erhalten. Der Dieselobermaschinist Lorbeer, der neben mir stand, wollte der Leitenden Ingenieur hochholen. Ich meinte zu ihm, daß das Boot zu stark hecklastig sei und jeden Moment abkippen könnte. Der Obermaschinist ließ sich jedoch nicht zurückhalten und verschwand im Turmluk, um den Leitenden Ingenieur Korger heraufzuholen. Zwischenzeitlich war der Maschinengefreite Öhring gefallen oder ins Wasser gesprungen und ertrunken. Der Kommandant befahl "Beide Stop". Daraufhin kippte das Boot über dem Achtersteven ab. Ich hörte noch die Stimme des Leitenden Ingenieurs aus dem Turmluk. Das war das letzte, was ich vom L.I. und dem Obermaschinisten gehört bzw. gesehen habe. Dann ging alles sehr schnell. Ich sprang vom Turm ans Oberdeck und bemühte mich, vom Tiefenruder freizukommen. Die Besatzung, die wegen der Überwasserfahrt ausnahmslos Schwimmwesten getragen hatte, brachte einige Einmannschlauchboote vom Unterdeck mit. Es war der Seemännischen Nr. 1 auch gelungen, ein großes Schlauch boot, das sich in einem druckfesten Behälter am Oberdeck befand, klar zu machen. Durch Rufen hielt sich die Besatzung im Wasser zusammen und klammerte sich an die Schlauchboote, die aber durch das Übergewicht unter Wasser gedrückt wurden. Zum Glück war die See spiegelglatt. Das Flugzeug, eine Consolidated B-24 Liberator mit Scheinwerfern, flog über die Untergangsstelle mehrmals hinweg und schoß auf die im Wasser Schwimmenden. Der Bootsmaat Nielsen schwamm etwa fünf Meter neben mir und wurde von einer Garbe getroffen. Ich sehe ihn noch heute vor mit, wie er mit einem gurgeldem Geräusch und zerfetzter Schwimmweste unterging. Es war seine 13. Feindfahrt gewesen. Wir hielten die Schlauchboote, die wir zu Inseln zusammengebunden hatten, zusammen, und zählten die Besatzung. Es fehlten vier Mann. Das alles hatte sich gegen 03.00 Uhr nachts abgespielt, denn bald darauf ging die Sonne auf. Auf dem großen Schlauchboot befand sich ein aufblasbarer Wasserstoffballon mit einer Antenne, die an ein Seefunkgerät angeschlossen war. Dieses Notfunkgerät setzten wir laufend durch eine Kurbel in Betreib, wurden aber von niemanden gehört. Mehrmals überflogen uns Jagdflugzeuge, ohne uns wahrzunehmen. Das Wasser war 17 bis 18 Grad kalt. Wir saßen eng zusammengedrückt in unseren Schlauch-boot. Inzwischen war es Tag geworden. Langsam wurden wir immer müder und die Glieder wurden immer schwerer. Einzelne Männer mußten energisch aufgefordert werden, sich auf den Booten festzuhalten. Gegen 08.00 Uhr morgens sichteten wir Mastspitzen. Mit allen Möglichkeiten machten wir uns bemerkbar. Der Fischkutter hielt auf uns zu, er hatte etwa 10 Mann Besatzung. Die Fischer holten uns alle von den Schlauch-booten an Bord und brachten uns nach Douarndenez.

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