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Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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27.08.1941
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Südl. Island |
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0337 |
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Eingang F.T. 0146/27: U 38 hat auf Geleitzugkurs 60-90° zu operieren.
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0401 |
Qu. AE 7919 |
Eingang F.T. 0152/27: Mit Geleitzuggeschwindigkeit von 5-8 sm rechnen.
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Ich stehe bei einem Geleitzugkurs von 90 Grad und einer Geschwindigkeit von 7 sm 120 sm, bei einer Geleitzuggeschwindigkeit von 6 sm 105 sm vom Gegner in WSW-licher Richtung (255°) entfernt.
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Entschluss: Wegen meiner achterlichen Position operiere ich zunächst auf einen Geleitzugkurs von 90 Grad. Eigener Kurs 82 Grad. Fahrt: beide Maschinen HF. Die herrschende Wetterlage lässt eine höhere Fahrtstufe nicht zu. Ich muss recht gegen die See laufen. Die Brücke ist bereits bei H.F., bedingt durch die herrschende Dünung (kurz u. steil) sehr nass. Der Ausguck ohne Gläser bis zur zulässigen Grenze erschwert.
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0800 |
7928 AE, ONO 5-6, Seeg. 4, Dünung, wechs. Sicht. |
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1200 |
7913 AE |
Etmal: 148 sm.
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1355 |
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Eingang F.T. offen: Von Flieger angegriffen AE 7698, tauchunklar. 570. d o t, q z t.
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F.T. wurde mehrmals aufgenommen, von Normal-Frequenz (9420 Khz) um 100 Khz abweichend.
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1411 |
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Alarm. Flugboot achteraus, Bug links, Lage 50. Abstand 3-4000 m. 2 Fliegerbombendetonationen in grösserer Entfernung. Ich nehme an, dass sie sich auf U 570 beziehen.
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Während des Tauchmanövers , Lösen eines Blindflansches der Stb. Kühlwasserleitung. Reparatur unter Wasser erforderlich.
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1555 |
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Auf Sehrohrtiefe. Flugboot Bb. achteraus, eigener Kurs 150 Grad, beobachtet.
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1600 |
AE 7926, ONO 6-7, Seeg. 5-6, gute Sicht, stark wechs. Bewölkung. |
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1625 |
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Aufgetaucht. Kurs zum Qu. AE 7698 von U 570 um, wenn möglich, zu helfen.
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Kurs 50 Grad, beide Maschinen L.F., später 1 Maschine L.F. wegen Wetterlage und Sicherstellung des Ausgucks im Hinblick auf Fliegerüberwachung des Seegebietes.
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1745 |
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Alarm, Flugzeug Stb. 30 Grad, Bug links, Lage 60, E ungefähr 4000 m.
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1940 |
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Eingang F.T. 1411/27 von B.d.U.: Nichttauchklares Uboot in AE 7698. Boote in Nähe helfen versuchen. Meine bisherige Massnahme wird damit bestätigt.
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