29.09.1939

FREITAG, 29. SEPTEMBER 1939

	CHRONIK: ① U 3 - Nordsee - Mehrmals Alarmtauchen vor Flugzeugen. U 4 - Skagerrak - 01:00 Uhr. Norwegischen Dampfer angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. Wilhelmshaven - 23:00 Uhr - Eingelaufen. Beendigung der 2. Unternehmung. U 7 - Nordsee - 02:00 Uhr. Norwegischen Dampfer Navarra angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. 08:55 Uhr - Norwegischen Dampfer Takstaas angehalten. Bannware an Bord. Dampfer versenkt. 21:00 Uhr - Finnischen Dampfer Equator angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. U 10 - Nordsee - 06:38 Uhr. Boot soll laut Kupplung vor Fair Island stehen. Die Insel ist in der Dämmerung nicht zu sehen. 10:00 Uhr - Fair Island in Sicht. 14:30 Uhr - Vier Zerstörer in Sicht. Torpedoschuß. Fehlschuß, verschätzt. Vier Wabos, keine Schäden. 18:10 Uhr - Schwere Dünung Boot schlingert stark und wird dabei bis zu 1,5 m herausgeworfen. U 12 - Nordsee - Wegen dem Verlust des Bootes, am 05.10.1939, liegen keine Informationen vor. Das Boot selbst meldete sich nach dem Auslaufen nicht mehr. Es sollte im Ärmelkanal operieren. U 13 - Nordsee - Tagsüber unter Wasser, keine besonderen Vorkommnisse. Wenig Verkehr. U 14 - Kiel - 09:30 Uhr. Eingelaufen. Beendigung der 4. Unternehmung. U 15 - Ärmelkanal - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 16 - Nordsee - 11:46 Uhr. Finnischen Dampfer Ihna angehalten. Während Priesenkommando an Bord, fliegt Flugzeug an. Alarmtauchen. War eigenes Flugzeug. 18:00 Uhr - schwedischen Dampfer Solstad angehalten. Nichts. 20:30 Uhr - dänische Rosenburg angehalten. 22:00 Uhr - dänische Estland angehalten, 22:15 Uhr - dänische Thekla angehalten. Alles Schiffe entlassen, keine Bannware festgestellt. U 19 - Nordsee - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 20 - Kiel - 02:00 Uhr. Ausgelaufen. Beginn der 3. Unternehmung. Von 02:30 Uhr - 10:40 Uhr Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. Anschließend in die Nordsee.

	ANMERKUNGEN: ① Da ich zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich entschlossen diese nicht mit aufzuführen. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: aang@mdcc-fun.de (Ritschel hab ich selbst und ich habe festgestellt das es doch erhebliche differenzen gibt. Wenn dann Original KTB-Seiten) Danke.

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