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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 17.11.1941
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Nordatlantik, südlich Island. |
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| 0059 |
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Eingang F.T. 0002/17/241 Schuch zwischen Shetland und Faröer rückmarschieren.
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| 0400 |
AL 1631 |
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| 0800 |
AL 2377 |
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| 1103 |
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Rauchwolke 45° an Stb.-Seite vorausgenommen, beide Maschinen 2 x G.F. Rauchwolken stehen gegen den Wind, Fahrzeug muß hohe Fahrt laufen. Rauchwolke wird 1143 nochmal 2 Dez an Stb. gesichtet, gehe auf 85°. 1230 Uhr kommt Rauchwolke nochmal sehr schwach recht voraus in Sicht, danach nichts mehr gesehen. 1330 Uhr breche ich die Verfolgung ab, gehe wieder 1 Masch. L.F.
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Trotz 2 x G.F. ist die Rauchwolke in knapp 1 ½ Std. 4 ½ Dez. vorausgewandert, sehr schwach geworden und schließlich nicht mehr herausgekommen.
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| 1200 |
AL 2397, SzW 2-3, Seeg. 1-2, mittlere Dünung, gute Sicht. Etmal: 139 sm. |
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| 1600 |
AL 2476 |
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| 1607 |
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Rauchwolke Bb.-voraus in Sicht. Vorausgenommen, 2 x H.F. Kurs 70°. Nach kurzem Verschwinden kommt Rauchwolke 1 Dez. an Stb. wieder in Sicht. Darauf zu. Es ist ein Bewacher (Fischdampfer) mit 2 Masten, 1 Schornstein und einem Mastkorb auf südlichen Kurs. Fischdampfer nördlich umgangen.
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| 1830 |
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Alarm zur Übung.
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| 2000 |
AL 2435 |
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| 2400 |
AL 3321 |
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| 18.11.1941
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Nordatlantik, südlich Island. |
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| 0400 |
AL 3328 |
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| 0800 |
AL 3417 |
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| 1106 |
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Alarm zur Übung.
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| 1200 |
AL 3425, WSW 1-2, Dünung, mittlere Sicht. Etmal: 180 sm. |
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| 1600 |
AM 1311 |
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| 2000 |
AM 1312 |
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| 2200 |
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Ich habe die Absicht, die Lücke zwischen den Minensperren, sowie die Linie Faröer-Shetlandinseln bei Dunkelheit zu passieren. Entsprechend richte ich mich mit meiner Fahrt ein. Beide Maschinen H.F. Kurs 90°.
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