Erprobung und Ausbildung U 502 Seite 4

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	20.06.1941
	Kiel. Schlusstrimmversuch. Restarbeitsbesprechung. Treibölübernahme.
	21.06.1941
	Kiel, Feuerschiff. Unterwasserschallerprobungen. Ölspurkontrolle. Leichte Ölspur Borkannte Brücke. Anschiessen der neuen 10,5 cm Kanone. 3,7 cm ist repariert. Bisher keine Schwierigkeiten. Unterschneideprobe; Erfolg Boot schneidet nach 8 Minuten unter. Tauchzelle 8 bläst ganz erheblich. Scheinbar auf der Deutschen Werft garnicht gedrückt worden. Abends Slippversuch erfolgreich.
	22.06.1941
	Kiel. Deutsche Werke, Dock I.
	Abhorchversuch. Anschliessend Horchfahrt bei Möltenort. Boot wird von Innen gehorcht. Reichlich primitiv ! Keine Ölspur.
	23.06.1941
	U.A.K. will wegen Unterschneidegefahr 8 stündige A.K.-Fahrt ausfallen lassen. Stelle mich auf die Hinterbeine. A.K.-Fahrt scheint mir zu wichtig. Mittags Eindocken zur Beseitigung Undichtigkeiten wasserdichte Back und Tauchzelle 8.
	24.06.1941
	Kiel. Nachdem wiederum mehrere Undichtigkeiten geschweisst worden sind, nachmittags Ausdocken.
	Kiel, Feuerschiff. Unterschneideprobe mit geschlossenen wasserdichten Tanks. Nach 20 Minuten wird Boot vorlastig. Bei offenem wasserdichten Heck bezw. geschlossenem wasserdichtem Heck und hinteren Tiefenruder 4 liegt Boot gut.
	25.06.1941
	Kiel, Gjedser Feuerschiff und zurück. Windstille, Seeg. 0, klar, Sonne, dunstig. 8-stündige A.K.-Fahrt mit offenem wasserdichten Heck nach Gjedser Feuerschiff und zurück, verläuft einwandfrei. Mir rollt ein Stein vom Herzen.
	Innerhalb der Sperre zur Erfrischung 15 Minuten Freischwimmer aussenbords.
	26.06.1941
	1000 - Kiel, westl. Ostsee, bed., gute Sicht, Gewitter, Regen, Sicht kurzzeitig 700 m, Seeg. 0-2. Abmeldung beim U.A.K. "Az" abgelegt zum Marsch nach Wesermünde. Mit beide G.F.
	1400 - Wegen Sichtigkeit kurzfristig auf L.F. gegangen.

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