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U 550: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 549]] - - [[U 550]] - - [[U 551]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 550" '''
 
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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'''Die Fahrt:''' U 550, unter [[Kapitänleutnant]] [[Klaus Hänert]], war 69 Tage auf See. Am [[08.02.1944]] wurde in [[Kristiansand]] nochmals Brennstoff ergänzt. Anschließend operierte das Boot im  [[Nordatlantik]], westlich [[Irland]] als [[Wetterboot]]. Danach im [[Westatlantik]] und östlich [[New York]]. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 10.017 [[BRT]] versenken. U 550 selbst, wurde auf dieser Fahrt, von amerikanischen Kriegsschiffen, versenkt.
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U 5, unter Kapitänleutnant [[Klaus Hänert]], lief am 06.02.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, sowie Brennstoffergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im  Nordatlantik, westlich Irland als Wetterboot. Danach im Nordatlantik und östlich New York. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff versenken. Dies war am 16.04.1944 die amerikanische ''[[Pan Pennsylvania|PAN PENNSYLVANIA]]'' mit 10.017 BRT. Nach 71 Tagen, wurde U 550 selbst, von amerikanischen Kriegsschiffen, versenkt.
  
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'''Versenkt wurde:''' [[16.04.1944]] - am - ''[[Pan Pennsylvania]]'' - 10.017 [[BRT]].
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'''Zeitstrahl:'''  
 
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'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
 
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| || '''[[Position]]:''' || 40°09' Nord - 69°44' West
 
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| || '''Verlust durch:''' || ''[[Jocye (DE-317)|JOCYE (DE-317)]]'', ''[[Gandy (DE-764)|GANDY (DE-764)]]'', ''[[Peterson (DE-152)|PETERSON (DE-152)]]''
 
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'''<u>Detailangaben zum Schicksal</u>'''
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U 550 wurde am 16.04.1944 im Nordatlantik östlich von New York durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] und Artillerie der US-Zerstörer ''[[Jocye (DE-317)|JOCYE]]'', ''[[Gandy (DE-764)|GANDY]]'' und ''[[Peterson (DE-152)|PETERSON]]'' versenkt. Nach dem U 550 den Tanker ''[[Pan Pennsylvania|PAN PENNSYLVANIA]]'' aus dem Geleitzug [[CU-21]] versenkt hatte, wurde es trotz schlechter Bedingungen von dem [[Sonar]] des US-Geleitzerstörers ''JOCYE'' geortet und durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zum Auftauchen gezwungen. An der Wasseroberfläche wurde das Boot von den US-Geleitzerstörern ''GANDY'', ''JOCYE'' und ''PETERSON'' mit Artilleriefeuer belegt und versenkt.
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U 550 wurde am [[16.04.1944]] im [[Nordatlantik]] östlich von [[New York]] durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] und Artillerie der US-Zerstörer [[USS]] ''[[Jocye (DE-317)]]'', [[USS]] ''[[Gandy (DE-764)]]'' und [[USS]] ''[[Peterson (DE-152)]]'' versenkt. Nach dem U 550 den Tanker ''[[Pan Pennsylvania]]'' aus dem [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[CU-21]] versenkt hatte, wurde es trotz schlechter Bedingungen von dem [[Sonar]] des US-Geleitzerstörers [[USS]] ''[[Jocye (DE-317)]]'' geortet und durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zum Auftauchen gezwungen. An der Wasseroberfläche wurde das Boot von den US-Geleitzerstörern [[USS]] ''[[Gandy (DE-764)]]'', [[USS]] ''[[Jocye (DE-317)]]'' und [[USS]] ''[[Peterson (DE-152)]]'' mit Artilleriefeuer belegt und versenkt.
 
  
 
<u>Versenkungsbericht des Komnmandanten von U 550:</u>
 
<u>Versenkungsbericht des Komnmandanten von U 550:</u>
  
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Das Boot steht am [[16.04.1944]] im Operationsgebiet vor [[New York]] an der Küste zwischen [[Long Island]] und [[Nantucket]]. Nachts über Wasser die [[Batterie|Batterien]] aufgeladen. Dabei der Lichtschein der Stadt [[New York]] am Himmel zu sehen. Am Morgen, etwa zwei Stunden nach Hellwerden, Horchpeilung im Westen. Boot geht auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]]. An Steuerbord und Backbord kamen zeitweise Zerstörer bis zur Brücke erkennbar in Sicht. Rechts voraus ein Flugzeugträger, dahinter ein [[Geleitzüge|Geleitzug]] in breiter, aber dichter Formation, bestehend aus etwa 12 bis 15 Tankern.
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Das Boot steht am 16.04.1944 im Operationsgebiet vor New York an der Küste zwischen Long Island und Nantucket. Nachts über Wasser die Batterien aufgeladen. Dabei der Lichtschein der Stadt New York am Himmel zu sehen. Am Morgen, etwa zwei Stunden nach Hellwerden, Horchpeilung im Westen. Boot geht auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]]. An Steuerbord und Backbord kamen zeitweise Zerstörer bis zur Brücke erkennbar in Sicht. Rechts voraus ein Flugzeugträger, dahinter ein Geleitzug in breiter, aber dichter Formation, bestehend aus etwa 12 bis 15 Tankern.
  
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Zunächst Angriffskurs auf den Träger, dann wird jedoch auf das Geleit operiert. Auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]] wird unbemerkt die Zerstörersicherung durchstoßen. Die Absicht war, einen FAT 3er-Fächer auf einen der Tanker zu schießen. Doch die eigene Fahrt war zu hoch, deshalb geriet U 550 mitten in das Geleit. Schnell auf einen Tanker voraus, einen [[Torpedo]] gelöst. Kaum war der [[Torpedo]] aus denn Rohr, meldet der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] "Boot lässt sich nicht mehr halten". "Dann nach unten [[Leitender Ingenieur|L.I.]] Boot darf nicht herauskommen", kam sofort mein Befehl. Die Wassertiefe war hier etwa 80 bis 90 Meter. Meine Absicht war, ins tiefere Wasser zu gelangen. Dann nach etwa 30 bis 40 Sekunden erfolgte eine Detonation. Der [[Torpedo]] hatte getroffen. Inzwischen bekam das Boot bei etwa 70 Meter Grundberührung. U 550 saß im Schlamm des Meeresbodens fest und wäre nur mit harten Maßnahmen freizubekommen. Zwischenzeitlich überlief das Geleit, das auf Grund festsitzende Boot. Dann wurden suchende Zerstörer im Gruppenhorchgerät wahrgenommen, im Boot wurde alles abgestellt. Oben wurden drei stehende Peilungen festgestellt. Also war das Boot entdeckt. Vorsichtig wurde der Versuch unternommen, das Boot vom Grund zu lösen. Im gleichen Augenblick detonieren gutliegende [[Wasserbombe|Wasserbomben]] über dem Achterschiff. Während der Beseitigung der Schäden erfolgte die zweite [[Wasserbombe|Wasserbomben]]serie. Schwerer Wasser und Treiböleinbruch im Diesel- und Heckraum. Die Schäden waren nicht mehr zu beheben. Sofort gab ich den Befehl zum Anblasen und Aussteigen der Besatzung. Kurz darauf meldet der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]]: "Boot ist raus!" Schon beim Öffnen des Turmluks setzt der Beschuss von drei Zerstörern ein, die im Kreis um das Boot liegend, in einer Entfernung von etwa 50 bis 150 Metern lagen, Ich selbst fiel mit Wunden an Kopf, Armen und Beinen, die Turmleiter wieder herunter. Mit meinem rechten Auge konnte ich nichts mehr sehen. Die oberste Sprosse unter dem Turmluk war weggeschossen. Durch den weiteren Beschuss wurde der Turm ein Sieb. Die Seemännische Nr. 1 und der Gefechtsrudergänger waren gefallen. Das Boot sank langsam, doch das Aussteigen aus den Turm war wegen des Beschusses unmöglich. "Unter allen Luken klar zum Aussteigen!" "Sämtliche Rohre von Hand losmachen", folgten meine Befehle. Doch nur ein T-5 [[Zaunkönig]]-[[Torpedo]] verließ Rohr II. Die Torpedorohre V und VI waren ausgefallen. Nach etwa 15 Minuten Beschuss wird das Feuer aus nicht bekannten Gründen eingestellt. Etwa 40 Mann unter der Führung des [[1. Wachoffizier|1. Wachoffiziers]] stiegen befehlsgemäß aus und schwammen in Richtung auf den nächstliegenden Zerstörer zu. Die Wassertemperatur betrug etwa 5 Grad Celsius. Doch plötzlich drehte der Zerstörer ab, ohne die Männer aufzunehmen. Von diesen Besatzungsangehörigen wurde niemand gerettet. Nach weiteren 10 bis 15 Minuten ließ sich der US-Zerstörer [[USS]] ''[[Joyce (DE-317]]'' von Backbord vorn kommend, dicht an U 550 vorbeitreiben und nahm den Rest der Besatzung auf. Inzwischen meldet der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]], dass das Boot bis auf die beiden Toten im Turm geräumt sei.  
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Zunächst Angriffskurs auf den Träger, dann wird jedoch auf das Geleit operiert. Auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]] wird unbemerkt die Zerstörersicherung durchstoßen. Die Absicht war, einen FAT 3er-Fächer auf einen der Tanker zu schießen. Doch die eigene Fahrt war zu hoch, deshalb geriet U 550 mitten in das Geleit. Schnell auf einen Tanker voraus, einen Torpedo gelöst. Kaum war der Torpedo aus denn Rohr, meldet der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] "Boot lässt sich nicht mehr halten". "Dann nach unten L.I. Boot darf nicht herauskommen", kam sofort mein Befehl. Die Wassertiefe war hier etwa 80 bis 90 Meter. Meine Absicht war, ins tiefere Wasser zu gelangen. Dann nach etwa 30 bis 40 Sekunden erfolgte eine Detonation. Der Torpedo hatte getroffen. Inzwischen bekam das Boot bei etwa 70 Meter Grundberührung. U 550 saß im Schlamm des Meeresbodens fest und wäre nur mit harten Maßnahmen freizubekommen. Zwischenzeitlich überlief das Geleit, das auf Grund festsitzende Boot. Dann wurden suchende Zerstörer im Gruppenhorchgerät wahrgenommen, im Boot wurde alles abgestellt. Oben wurden drei stehende Peilungen festgestellt. Also war das Boot entdeckt. Vorsichtig wurde der Versuch unternommen, das Boot vom Grund zu lösen. Im gleichen Augenblick detonieren gutliegende Wasserbomben über dem Achterschiff. Während der Beseitigung der Schäden erfolgte die zweite Wasserbombenserie. Schwerer Wasser und Treiböleinbruch im Diesel- und Heckraum. Die Schäden waren nicht mehr zu beheben. Sofort gab ich den Befehl zum Anblasen und Aussteigen der Besatzung. Kurz darauf meldet der Leitende Ingenieur: "Boot ist raus!" Schon beim Öffnen des Turmluks setzt der Beschuss von drei Zerstörern ein, die im Kreis um das Boot liegend, in einer Entfernung von etwa 50 bis 150 Metern lagen, Ich selbst fiel mit Wunden an Kopf, Armen und Beinen, die Turmleiter wieder herunter. Mit meinem rechten Auge konnte ich nichts mehr sehen. Die oberste Sprosse unter dem Turmluk war weggeschossen. Durch den weiteren Beschuss wurde der Turm ein Sieb. Die Seemännische Nr. 1 und der Gefechtsrudergänger waren gefallen. Das Boot sank langsam, doch das Aussteigen aus den Turm war wegen des Beschusses unmöglich. "Unter allen Luken klar zum Aussteigen!" "Sämtliche Rohre von Hand losmachen", folgten meine Befehle. Doch nur ein T-5 [[Zaunkönig]]-Torpedo verließ Rohr II. Die Torpedorohre V und VI waren ausgefallen. Nach etwa 15 Minuten Beschuss wird das Feuer aus nicht bekannten Gründen eingestellt. Etwa 40 Mann unter der Führung des [[1. Wachoffizier|1. Wachoffiziers]] stiegen befehlsgemäß aus und schwammen in Richtung auf den nächstliegenden Zerstörer zu. Die Wassertemperatur betrug etwa 5 Grad Celsius. Doch plötzlich drehte der Zerstörer ab, ohne die Männer aufzunehmen. Von diesen Besatzungsangehörigen wurde niemand gerettet. Nach weiteren 10 bis 15 Minuten ließ sich der US-Zerstörer ''JOCYE'' von Backbord vorn kommend, dicht an U 550 vorbeitreiben und nahm den Rest der Besatzung auf. Inzwischen meldet der Leitende Ingenieur, dass das Boot bis auf die beiden Toten im Turm geräumt sei.  
  
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U 550 sank jetzt schnell. Es wurden keine Entlüftungen bedient. Der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] meldete sich von Bord, dann sprang auch ich ins Wasser. Bevor ich vom Zerstörer aufgenommen wurde, war das Boot nach Beobachtung des [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieurs]], der bereits an Bord der ''[[USS Joyce (DE-317)]]'' war, über den Achtersteven gesunken. Für die versäumte Rettung der meisten Besatzungsmitglieder gab es keine Entschuldigung. Die Erklärung der Amerikaner war, dass der Zerstörerkommandant durchgedreht sei. Er vermutete ein zweites U-Boot, was vermutlich auf unseren eigenen T-5 [[Zaunkönig]], der nicht traf, zurückzuführen war, denn sie retteten selbst nur 15 Mann von der 45 köpfigen Besatzung, des von uns zuvor versenkten Tankers. An Bord des Zerstörers in zwölf Tagen im Geleit den Atlantik überquert. Die Behandlung an Bord war korrekt. Laut amerikanischen Quellen wurde das Boot durch einen Rammstoß des US-Zerstörers [[USS]] ''[[Gandy (DE-764)]]'' versenkt.
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U 550 sank jetzt schnell. Es wurden keine Entlüftungen bedient. Der Leitende Ingenieur meldete sich von Bord, dann sprang auch ich ins Wasser. Bevor ich vom Zerstörer aufgenommen wurde, war das Boot nach Beobachtung des Leitenden Ingenieurs, der bereits an Bord der ''JOCYE'' war, über den Achtersteven gesunken. Für die versäumte Rettung der meisten Besatzungsmitglieder gab es keine Entschuldigung. Die Erklärung der Amerikaner war, dass der Zerstörerkommandant durchgedreht sei. Er vermutete ein zweites U-Boot, was vermutlich auf unseren eigenen T-5 "Zaunkönig", der nicht traf, zurückzuführen war, denn sie retteten selbst nur 15 Mann von der 45 köpfigen Besatzung, des von uns zuvor versenkten Tankers. An Bord des Zerstörers in zwölf Tagen im Geleit den Atlantik überquert. Die Behandlung an Bord war korrekt. Laut amerikanischen Quellen wurde das Boot durch einen Rammstoß des US-Zerstörers ''GANDY'' versenkt.
 
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'''DIE BESATZUNG'''
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'''<u>DIE BESATZUNG:</u>'''
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'''Am 16.04.1944 kamen ums Leben:''' (43 Personen)
  
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'''Am 16.04.1944 kamen ums Leben: (43)'''
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[[Arlt, Walter]] - [[Becker, Karl-Heinz]] - [[Borowski, Gerhard]] - [[Brösigke, Heinz]] - [[Czuganowitz, Karl]] - [[Drechsler, Willi]] - [[Fischer, Alfred]] - [[Fischer, Alfred]] - [[Fischer, Karl-Heinz]] - [[Flade, Wilhelm]] - [[Fritzsche, Kurt]] - [[Gardt, Karl]] - [[Gaube, Albin]] - [[Hauffe, Walter]] - [[Heder, Günter]] - [[Jahnke, Karl-Ludwig]] - [[Janssen, Gerhard]] - [[Johann, August]] - [[Kaufhold, Ernst-Emil]] - [[Kloidt, August]] - [[Kluge, Heinrich]] - [[Kruft, Heinrich]] - [[Lennemann, Paul]] - [[Lingelsheim-Seibicke, Gutram von ]] - [[Matthes, Heinz]] - [[Mühle, Helmut]] - [[Müller, Hans]] - [[Neumann, Fritz-Karl-Fokke]] - [[Rausch, Gottfried]] - [[Sauer, Bernhard]] - [[Schade, August]] - [[Schmidt, Otto]] - [[Schwalbe, Alois]] - [[Sohns, Karl]] - [[Sprenger, Heinrich]] - [[Steiner, Wilhelm]] - [[Theobald, Joachim]] - [[Urban, Rudolf]] - [[Wallenfels, Heinrich]] - [[Weber, Johann]] - [[Weber, Werner]] - [[Wenz, Heinz]] - [[Zube, Siegfried]]
  
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 86.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"] Seite 86.
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 120, 230.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
+
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 221 – 222.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S. 232.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 282.
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 10 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote / U 501 - U 560] Seite 282.
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
  
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② Liste der Überlebenden unvollständig. Nicht ermittelt.
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
  
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③ Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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(3) Liste der Überlebenden unvollständig. Nicht ermittelt.
  
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(4) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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Version vom 9. April 2017, 17:44 Uhr

U 549 - - U 550 - - U 551 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: IX C/40
Bauauftrag: 05.06.1941
Bauwerft: Deutsche Werft AG, Hamburg
Baunummer: 371
Serie: U 525 - U 550
Kiellegung: 02.10.1942
Stapellauf: 12.05.1943
Indienststellung: 28.07.1943
Kommandant: Klaus Hänert
Feldpostnummer: M - 53 473

DIE KOMMANDANTEN (2)

28.07.1943 - 16.04.1944 Kapitänleutnant Klaus Hänert

FLOTTILLEN

28.07.1943 - 31.01.1944 Ausbildungsboot 4. U-Flottille
01.02.1944 - 16.04.1944 Frontboot 10. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

28.07.1943 - 05.02.1944 Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungsflottillen.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

06.02.1944 - Kiel - - - - - - - - 08.02.1944 - Kristiansand
09.02.1944 - Kristiansand - - - - - - - - 16.04.1944 - Verlust des Bootes

U 5, unter Kapitänleutnant Klaus Hänert, lief am 06.02.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, sowie Brennstoffergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, westlich Irland als Wetterboot. Danach im Nordatlantik und östlich New York. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff versenken. Dies war am 16.04.1944 die amerikanische PAN PENNSYLVANIA mit 10.017 BRT. Nach 71 Tagen, wurde U 550 selbst, von amerikanischen Kriegsschiffen, versenkt.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 400
Datum: 16.04.1944
Letzter Kommandant: Klaus Hänert
Ort: Nordatlantik
Position: 40°09' Nord - 69°44' West
Planquadrat: CA 6222
Verlust durch: JOCYE (DE-317), GANDY (DE-764), PETERSON (DE-152)
Tote: 43
Überlebende: 12

U 550 wurde am 16.04.1944 im Nordatlantik östlich von New York durch Wasserbomben und Artillerie der US-Zerstörer JOCYE, GANDY und PETERSON versenkt. Nach dem U 550 den Tanker PAN PENNSYLVANIA aus dem Geleitzug CU-21 versenkt hatte, wurde es trotz schlechter Bedingungen von dem Sonar des US-Geleitzerstörers JOCYE geortet und durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. An der Wasseroberfläche wurde das Boot von den US-Geleitzerstörern GANDY, JOCYE und PETERSON mit Artilleriefeuer belegt und versenkt.

Versenkungsbericht des Komnmandanten von U 550:

Das Boot steht am 16.04.1944 im Operationsgebiet vor New York an der Küste zwischen Long Island und Nantucket. Nachts über Wasser die Batterien aufgeladen. Dabei der Lichtschein der Stadt New York am Himmel zu sehen. Am Morgen, etwa zwei Stunden nach Hellwerden, Horchpeilung im Westen. Boot geht auf Sehrohrtiefe. An Steuerbord und Backbord kamen zeitweise Zerstörer bis zur Brücke erkennbar in Sicht. Rechts voraus ein Flugzeugträger, dahinter ein Geleitzug in breiter, aber dichter Formation, bestehend aus etwa 12 bis 15 Tankern.

Zunächst Angriffskurs auf den Träger, dann wird jedoch auf das Geleit operiert. Auf Sehrohrtiefe wird unbemerkt die Zerstörersicherung durchstoßen. Die Absicht war, einen FAT 3er-Fächer auf einen der Tanker zu schießen. Doch die eigene Fahrt war zu hoch, deshalb geriet U 550 mitten in das Geleit. Schnell auf einen Tanker voraus, einen Torpedo gelöst. Kaum war der Torpedo aus denn Rohr, meldet der Leitende Ingenieur "Boot lässt sich nicht mehr halten". "Dann nach unten L.I. Boot darf nicht herauskommen", kam sofort mein Befehl. Die Wassertiefe war hier etwa 80 bis 90 Meter. Meine Absicht war, ins tiefere Wasser zu gelangen. Dann nach etwa 30 bis 40 Sekunden erfolgte eine Detonation. Der Torpedo hatte getroffen. Inzwischen bekam das Boot bei etwa 70 Meter Grundberührung. U 550 saß im Schlamm des Meeresbodens fest und wäre nur mit harten Maßnahmen freizubekommen. Zwischenzeitlich überlief das Geleit, das auf Grund festsitzende Boot. Dann wurden suchende Zerstörer im Gruppenhorchgerät wahrgenommen, im Boot wurde alles abgestellt. Oben wurden drei stehende Peilungen festgestellt. Also war das Boot entdeckt. Vorsichtig wurde der Versuch unternommen, das Boot vom Grund zu lösen. Im gleichen Augenblick detonieren gutliegende Wasserbomben über dem Achterschiff. Während der Beseitigung der Schäden erfolgte die zweite Wasserbombenserie. Schwerer Wasser und Treiböleinbruch im Diesel- und Heckraum. Die Schäden waren nicht mehr zu beheben. Sofort gab ich den Befehl zum Anblasen und Aussteigen der Besatzung. Kurz darauf meldet der Leitende Ingenieur: "Boot ist raus!" Schon beim Öffnen des Turmluks setzt der Beschuss von drei Zerstörern ein, die im Kreis um das Boot liegend, in einer Entfernung von etwa 50 bis 150 Metern lagen, Ich selbst fiel mit Wunden an Kopf, Armen und Beinen, die Turmleiter wieder herunter. Mit meinem rechten Auge konnte ich nichts mehr sehen. Die oberste Sprosse unter dem Turmluk war weggeschossen. Durch den weiteren Beschuss wurde der Turm ein Sieb. Die Seemännische Nr. 1 und der Gefechtsrudergänger waren gefallen. Das Boot sank langsam, doch das Aussteigen aus den Turm war wegen des Beschusses unmöglich. "Unter allen Luken klar zum Aussteigen!" "Sämtliche Rohre von Hand losmachen", folgten meine Befehle. Doch nur ein T-5 Zaunkönig-Torpedo verließ Rohr II. Die Torpedorohre V und VI waren ausgefallen. Nach etwa 15 Minuten Beschuss wird das Feuer aus nicht bekannten Gründen eingestellt. Etwa 40 Mann unter der Führung des 1. Wachoffiziers stiegen befehlsgemäß aus und schwammen in Richtung auf den nächstliegenden Zerstörer zu. Die Wassertemperatur betrug etwa 5 Grad Celsius. Doch plötzlich drehte der Zerstörer ab, ohne die Männer aufzunehmen. Von diesen Besatzungsangehörigen wurde niemand gerettet. Nach weiteren 10 bis 15 Minuten ließ sich der US-Zerstörer JOCYE von Backbord vorn kommend, dicht an U 550 vorbeitreiben und nahm den Rest der Besatzung auf. Inzwischen meldet der Leitende Ingenieur, dass das Boot bis auf die beiden Toten im Turm geräumt sei.

U 550 sank jetzt schnell. Es wurden keine Entlüftungen bedient. Der Leitende Ingenieur meldete sich von Bord, dann sprang auch ich ins Wasser. Bevor ich vom Zerstörer aufgenommen wurde, war das Boot nach Beobachtung des Leitenden Ingenieurs, der bereits an Bord der JOCYE war, über den Achtersteven gesunken. Für die versäumte Rettung der meisten Besatzungsmitglieder gab es keine Entschuldigung. Die Erklärung der Amerikaner war, dass der Zerstörerkommandant durchgedreht sei. Er vermutete ein zweites U-Boot, was vermutlich auf unseren eigenen T-5 "Zaunkönig", der nicht traf, zurückzuführen war, denn sie retteten selbst nur 15 Mann von der 45 köpfigen Besatzung, des von uns zuvor versenkten Tankers. An Bord des Zerstörers in zwölf Tagen im Geleit den Atlantik überquert. Die Behandlung an Bord war korrekt. Laut amerikanischen Quellen wurde das Boot durch einen Rammstoß des US-Zerstörers GANDY versenkt.

DIE BESATZUNG

Am 16.04.1944 kamen ums Leben: (43 Personen)

Arlt, Walter - Becker, Karl-Heinz - Borowski, Gerhard - Brösigke, Heinz - Czuganowitz, Karl - Drechsler, Willi - Fischer, Alfred - Fischer, Alfred - Fischer, Karl-Heinz - Flade, Wilhelm - Fritzsche, Kurt - Gardt, Karl - Gaube, Albin - Hauffe, Walter - Heder, Günter - Jahnke, Karl-Ludwig - Janssen, Gerhard - Johann, August - Kaufhold, Ernst-Emil - Kloidt, August - Kluge, Heinrich - Kruft, Heinrich - Lennemann, Paul - Lingelsheim-Seibicke, Gutram von - Matthes, Heinz - Mühle, Helmut - Müller, Hans - Neumann, Fritz-Karl-Fokke - Rausch, Gottfried - Sauer, Bernhard - Schade, August - Schmidt, Otto - Schwalbe, Alois - Sohns, Karl - Sprenger, Heinrich - Steiner, Wilhelm - Theobald, Joachim - Urban, Rudolf - Wallenfels, Heinrich - Weber, Johann - Weber, Werner - Wenz, Heinz - Zube, Siegfried

Überlebende des 16.04.1944: (9 Personen) (3)

Hänert, Klaus - Nitsche, Albert - Rauh, Johann - Renzmann, Hugo - Richter, Hans - Dr. Torge, Friedrich - Türk, Ernst - Ziemer, Robert - Zwemke, Hans

Vor dem 06.02.1944: (2 Personen) (4)

Packmohr, Ernst - Sperling, Arthur

Einzelverluste: (2 Personen)

Bensberg, Eberhard-Josef - Kluge, Heinrich

EMPFOHLENE LITERATUR

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 86.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 120, 230.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 221 – 222.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S. 232.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 282.

ANMERKUNGEN

(1) Bilder von U 550 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) Liste der Überlebenden unvollständig. Nicht ermittelt.

(4) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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