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U 335: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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| || '''[[Bauauftrag:]]''' || 15.08.1940
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| || '''[[Werften|Bauwerft:]]''' || [[Nordseewerke GmbH]], Emden
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| || '''[[Baunummer:]]''' || 207
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| || '''[[Serie:]]''' || U 331 - U 350
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| || '''[[Kiellegung:]]''' || 03.01.1941
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| || [[Indienststellung:]] || 17.12.1941
 
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| || '''[[Kommandanten|Kommandant:]]''' || [[Hans-Hermann Pelkner]]
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| || [[Kommandanten|Kommandant:]] || [[Hans-Hermann Pelkner]]
 
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| || '''[[Feldpostnummer:]]''' || M - 47 884
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<span style="color:saddlebrown;">DIE KOMMANDANTEN</span>
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Kommandanten
 
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| || 17.12.1941 - 03.08.1942 || Kapitänleutnant || [[Hans-Hermann Pelkner]]
 
| || 17.12.1941 - 03.08.1942 || Kapitänleutnant || [[Hans-Hermann Pelkner]]
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<span style="color:saddlebrown;">FLOTTILLEN</span>
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Flottillen
 
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| || 17.12.1941 - 31.07.1942 || Ausbildungsboot || [[8. U-Flottille]]
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| || 17.12.1941 - 31.07.1942 || Ausbildungsboot || [[8. U-Flottille]] || Danzig
 
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| || 01.08.1942 - 03.08.1942 || Frontboot || [[6. U-Flottille]]
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| || colspan="3" | [[Erprobung und Ausbildung U 335|Klick hier → Ausbildung]]
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| || 01.08.1942 - 03.08.1942 || Frontboot || [[6. U-Flottille]] || St. Nazaire
 
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<span style="color:saddlebrown;">ERPROBUNG UND AUSBILDUNG</span>
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Unternehmungen
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| || 18.12.1941 - 19.12.1941 || Emden || Einräumen des Bootes.
 
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| || 24.12.1941 - 02.01.1942 || Kiel || Erprobungen beim [[UAK]].
 
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| || 03.01.1942 - 06.04.1942 || Kiel || Im Eis fest. Ausbildung an der Pier.
 
 
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| || 07.04.1942 - 13.04.1942 || Strander Bucht || Einzelausbildung.
+
| || colspan="3" | '''1. Unternehmung'''
 
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| || 14.04.1942 - 15.04.1942 || Ostsee || Marsch von Kiel nach Travemünde und zurück nach Kiel.
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| || 30.07.1942 - Kiel || → → → → → → || 31.07.1942 - Kristiansand
 
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| || 16.04.1942 - 17.04.1942 || Kiel || Einzelausbildung.
+
| || 01.08.1942 - Kristiansand || → → → → → → || 03.08.1942 - Verlust des Bootes
 
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| || 20.04.1942 - 27.04.1942 || Hela || Ausbildung bei der [[AGRU-Front]].
+
| || colspan="3" | U 335, unter Kapitänleutnant [[Hans-Hermann Pelkner]], lief am 30.07.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee und Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, befand sich das Boot auf dem Marsch in sein Operationsgebiet, dem Nordatlantik, nordöstlich der Färöer-Inseln. Nach 4 Tagen wurde U 335 von einem britischen U-Boot versenkt.
 
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| || 28.04.1942 - 04.05.1942 || Hela || Ausbildung von [[Leitender Ingenieur|L.I.]]-Schülern bei der [[AGRU-Front]].
+
| || colspan="3" | U 335 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || 05.05.1942 - 07.05.1942 || Gotenhafen || Torpedoschießen beim [[TEK]].
+
| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 335 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]] (B.d.U.)
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| || 08.08.1942 - 11.05.1942 || Danzig || Zur Verfügung der [[UAK]]. Versuche.
 
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| || 12.05.1942 - 31.05.1942 || Danzig || Torpedoschießen bei der [[25. U-Flottille]].
 
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| || 01.06.1942 - 10.06.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
 
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| || 12.06.1942 - 24.07.1942 || Kiel || Restarbeiten bei den [[Howaldtswerke AG (Kiel)|Howaldtswerken]].
 
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| || 25.07.1942 - 29.07.1942 || Kiel || Ausrüstung.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">DIE UNTERNEHMUNGEN</span>
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Verlustursache
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| || colspan="3" | <span style="color:saddlebrown;">'''1. UNTERNEHMUNG'''</span>
 
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| || 30.07.1942 - Kiel || → → → → → → → → → || 31.07.1942 - Kristiansand
 
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| || 01.08.1942 - Kristiansand || → → → → → → → → → || 03.08.1942 - Verlust des Bootes
 
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U 335, unter Kapitänleutnant [[Hans-Hermann Pelkner]], lief am 30.07.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee und Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, befand sich das Boot auf dem Marsch in sein Operationsgebiet, dem Nordatlantik, nordöstlich der Färöer Inseln. Schiffe konnte U 335 auf dieser Unternehmung nicht versenken oder beschädigen. Nach 4 Tagen wurde U 335 selbst, von einem britischen U-Boot versenkt.
 
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'''Chronik 30.07.1942 – 03.08.1942:''' (Die Chronikfunktion für U 335 ist noch nicht verfügbar)
 
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[[30.07.1942]] - [[31.07.1942]] - [[01.08.1942]] - [[02.08.1942]] - [[03.08.1942]]
 
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<span style="color:saddlebrown;">DIE VERLUSTURSACHE</span>
 
 
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| || '''Boot:''' || U 335
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| || Boot: || U 335
 
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| || '''Datum:''' || [[03.08.1942]]
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| || Datum: || 03.08.1942
 
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| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Hans-Hermann Pelkner]]
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| || Letzter Kommandant: || [[Hans-Hermann Pelkner]]
 
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| || '''Ort:''' || Nordmeer  
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| || Ort: || Nordmeer  
 
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| || [[Position]]: || 62°48' Nord - 00°12' West
 
| || [[Position]]: || 62°48' Nord - 00°12' West
 
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| || '''[[Planquadrat]]:''' || AF 7294
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| || [[Planquadrat]]: || AF 7294
 
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| || '''Verlust durch:''' || [[Torpedo]]
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| || Verlust durch: || [[Torpedo]]
 
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| || '''Tote:''' || 43
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| || '''Überlebende:''' || 1
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| || Überlebende: || 1
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| || colspan="3" | [[Besatzungsliste U 335|Klick hier → Besatzungsliste U 335]]
 
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| || colspan="3" | U 335 wurde am 03.08.1942 im Nordmeer nordwestlich der Shetland Inseln durch Torpedos des britischen Unterseebootes [[HMS Saracen (P.247)|HMS SARACEN (P.247)]] versenkt.
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U 335 wurde am 03.08.1942 im Nordmeer nordwestlich der Shetland Inseln durch Torpedos des britischen Unterseebootes [[HMS Saracen (P.247)|HMS SARACEN (P.247)]] versenkt.
 
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Am Abend des 02.08.1942 bezog die HMS SARACEN eine befohlene Wartestellung etwa 100 Seemeilen nordöstlich der Insel Unst. Am nächsten Morgen tauchte das U-Boot und verblieb den ganzen Tag über unter Wasser. Am 03.08.1942 um 19:00 Uhr ließ der Kommandant (Lt.Cdr. Lumby) auftauchen, um seine Batterien wieder aufzuladen. Um 21:28 Uhr machte der Wachoffizier in der Dämmerung einen Schatten aus, der kurz darauf als deutsches U-Boot identifiziert wurde. Die Entfernung betrug etwa 2700 Meter. Nur drei Minuten nach der Sichtung lief der erste von sechs abgeschossenen Torpedos auf das mit etwa sieben Knoten fahrende deutsche U-Boot zu. Wiederum nur zwei Minuten später stieg hinter dem Turm eine hohe Wassersäule empor, der sich nach wenigen Sekunden der Detonationsknall anschloss.
 
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Von U 335 war nach der Detonation nichts mehr zu sehen. Die HMS SARACEN lief zur Untergangsstelle, um nach Überlebenden zu suchen. Ein Ölteppich hatte sich bereits ausgebreitet und der Geruch von Dieselöl drang in die Nasen der Brückenbesatzung. Wrackteile trieben an der Wasseroberfläche, zwischen denen drei Überlebende ausgemacht wurden. Doch beim Versuch der Bergung ertrank der erste, bevor er an das Oberdeck gezogen werden konnte. Der zweite war schon tot. Nur der dritte, ein Funker, konnte gegen 21:50 Uhr lebend geborgen werden. Er hatte das Glück, zum Zeitpunkt der Torpedierung auf der Brücke gewesen zu sein. Nach seiner Aussage war U 335 schon kurz vor der Explosion von einem Torpedo im Maschinenraum getroffen worden, der aber nicht detonierte. Vom Zeitpunkt der Explosion bis zur Rettung hatte er keinerlei Erinnerung mehr.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (43)</span>
 
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| || [[Bausch, Heinrich]] || [[Beck, Jakob]] || [[Braml, Georg]]
 
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| || [[Brandt, Willy-Heinrich]] || [[Chabitschovski, Rudolf]] || [[Ekenberg, Günter]]
 
 
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| || [[Fern, Günter]] || [[Fischer, Gerhard (U 335)|Fischer, Gerhard]] || [[Fischer, Herbert (U 335)|Fischer, Herbert]]
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| || colspan="3" | '''Busch/Röll schreiben dazu:'''
 
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| || [[Fischer, Otto (U 335)|Fischer, Otto]] || [[Fischer, Rudolf (U 335)|Fischer, Rudolf]] || [[Grünwald, Johann]]
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| || colspan="3" | Ich zitiere: ''Am Abend des 02.08.42 bezog die SARACEN eine befohlene Wartestellung etwa 100 Seemeilen nordöstlich der Insel Unst. Am nächsten Morgen tauchte das U-Boot und verblieb den ganzen Tag über unter Wasser. Am 03.08.1942 um 19:00 Uhr ließ der Kommandant (Lt.Cdr. Lumby) auftauchen, um seine Batterien wieder aufzuladen. Um 21:28 Uhr machte der Wachoffizier in der Dämmerung einen Schatten aus, der kurz darauf als deutsches U-Boot identifiziert wurde. Die Entfernung betrug etwa 2700 Meter. Nur drei Minuten nach der Sichtung lief der erste von sechs abgeschossenen Torpedos auf das mit etwa sieben Knoten fahrende deutsche U-Boot zu. Wiederum nur zwei Minuten später stieg hinter dem Turm eine hohe Wassersäule empor, der sich nach wenigen Sekunden der Detonationsknall anschloss.''
 
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| || [[Heitmann, Herbert]] || [[Hosse, Paul]] || [[Katz, Hubert]]
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| || colspan="3" | ''Von U 335 war nach der Detonation nichts mehr zu sehen. Die SARACEN lief zur Untergangsstelle, um nach Überlebenden zu suchen. Ein Ölteppich hatte sich bereits ausgebreitet und der Geruch von Dieselöl drang in die Nasen der Brückenbesatzung. Wrackteile trieben an der Wasseroberfläche, zwischen denen drei Überlebende ausgemacht wurden. Doch beim Versuch der Bergung ertrank der erste, bevor er an das Oberdeck gezogen werden konnte. Der zweite war schon tot. Nur der dritte, ein Funker, konnte gegen 21:50 Uhr lebend geborgen werden. Er hatte das Glück, zum Zeitpunkt der Torpedierung auf der Brücke gewesen zu sein. Nach seiner Aussage war U 335 schon kurz vor der Explosion von einem Torpedo im Maschinenraum getroffen worden, der aber nicht detonierte. Vom Zeitpunkt der Explosion bis zur Rettung hatte er keinerlei Erinnerung mehr.'' Zitat Ende.
 
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| || [[Kerk, Erwin]] || [[Koopmann, Wolfgang]] || [[Marschner, Georg]]
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| || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 54.
 
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| || [[Merkel, Wilhelm]] || [[Meyer, Peter]] || [[Münster, Wolfgang]]
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| || colspan="3" | '''Clay Blair schreibt dazu:'''
 
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| || [[Oke, Alfred]] || [[Hans-Hermann Pelkner|Pelkner, Hans-Hermann]] || [[Pohle, Gerhard]]
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| || colspan="3" | Ich zitiere: ''[...] Es war das das neue VIIC-Boot U 335 unter Hans Pelkner. Der 33jährige Kommandant war am 31. Juli in Kiel ausgelaufen und hielt sich am 3. August nördlich der Shetlandinseln auf. Er hatte den Auftrag, in westlicher Richtung nach möglichen Konvoirouten zu suchen und sich jeder Gruppe anzuschließen, die gegen einen Geleitzug operierte. Ein weiteres neues U-Boot, das auf dem Weg nach Amerika befindliche [[U 174]] vom Typ IXC, fuhr mit denselben Befehlen in der Nähe.''
 
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| || [[Rahm, Gerhard]] || [[Rindt, Günter]] || [[Schmitt, Georg]]
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| || colspan="3" | ''Die Admiralität hat die Versenkung von U 335 nicht auf Enigma-Erkenntnissen zurückgeführt, doch es ist sehr wahrscheinlich, daß dies der Fall war. Vielleicht erhielt die britische Funkentzifferung aus dem Werft-Schlüssel Informationen über das Auslaufen von U 335 und U 174 oder aus dem dreiwalzig verschlüsselten Enigma-Funkverkehr des Admirals Norwegen. Wie auch immer, am 1. August befahl die Admiralität dem neuen britischen U-Boot Saracen, das sich nördlich der Shetlands in Erprobung befand, nach zwei U-Booten Ausschau zu halten, die vermutlich in den nächsten zwei Tagen das Gebiet passieren würden. Und die Saracen unter Michael G.R. Lumby ging auf volle Gefechtsbereitschaft.''
 
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| || [[Schuhbauer, Ernst]] || [[Sobek, Wilhelm-Adalbert]] || [[Stolt, Hans]]
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| || colspan="3" | ''Am späten Nachmittag des 3. August sichtete die Sehrohrwache des getaucht fahrenden britischen Bootes U 335 in 3000 Metern Entfernung. Drei Minuten später machte Lumby in Sieben-Sekunden-Intervallen einen Fächer aus allen sechs Bugrohren los. Ein oder mehrere Torpedos trafen, U 335 flog in die Luft. Als Lamby auftauchte um nach Trümmern als Beweis für die Versenkung zu suchen, fand er die Leiche eines Deutschen und zwei Überlebende. Der eine ließ sich nicht retten und ertränkte sich selbst. Der andere, Rudolf Jahnke, ein Signalgast, der von der Brücke von U 335 geschleudert worden war, als das Boot getroffen wurde, kam bereitwillig an Bord. Die Saracen lud die Rohre nach und blieb in Alarmbereitschaft, weil sie hoffte, auch das andere Boot zu finden und zu versenken, doch sie hatte kein zweites Mal Glück.'' Zitat Ende.
 
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| || [[Stubenrauch, Ernst]] || [[Wagner, Hans (U 335)|Wagner, Hans]] || [[Webers, Karl]]
+
| || colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 1 Die Jäger - S. 760.
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−
| || [[Weckbrod, Rudolf]] || [[Weigel, Helmut]] || [[Wesemeyer, Georg]]
 
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| || [[Wickbold, Hermann]] || [[Wiest, Wilhelm]] || [[Wirth, Robert]]
 
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| || [[Wittmann, Nikolaus]] || [[Wohlfeld, Paul]] || [[Wozniak, Bruno]]
 
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| || [[Wyderka, Kurt]]
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">ÜBERLEBENDE DER VERSENKUNG (1)</span>
+
Literaturverweise
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
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−
| || [[Jahnke, Rudolf]]
+
| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 760.
 
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|-
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| ||
+
| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 177.
 
|-
 
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|}
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 64, 250.
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
 
|-
 
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 54.
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−
| || Clay Blair || '''Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942'''
 
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| || || 1998 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453123458 - Seite 760, 766.
 
−
|-
 
−
| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten'''
 
−
|-
 
−
| || || 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 177.
 
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|-
 
−
| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
 
−
|-
 
−
| || || 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 64, 250.
 
−
|-
 
−
| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945'''
 
−
|-
 
−
| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 54.
 
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| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374'''
 
 
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|-
−
| || || Eigenverlag ohne ISBN - Seite 170.
+
| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 170.
 
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|-
 
| ||
 
| ||
Zeile 249: Zeile 164:
 
|}
 
|}
  
−
<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
+
Anmerkungen
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
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Version vom 15. Mai 2023, 12:12 Uhr

U 334 ← U 335 → U 336

Typ: VII C
Bauauftrag: 15.08.1940
Bauwerft: Nordseewerke GmbH, Emden
Baunummer: 207
Serie: U 331 - U 350
Kiellegung: 03.01.1941
Stapellauf: 15.10.1941
Indienststellung: 17.12.1941
Kommandant: Hans-Hermann Pelkner
Feldpostnummer: M - 47 884

Kommandanten

17.12.1941 - 03.08.1942 Kapitänleutnant Hans-Hermann Pelkner

Flottillen

17.12.1941 - 31.07.1942 Ausbildungsboot 8. U-Flottille Danzig
Klick hier → Ausbildung
01.08.1942 - 03.08.1942 Frontboot 6. U-Flottille St. Nazaire

Unternehmungen

1. Unternehmung
30.07.1942 - Kiel → → → → → → 31.07.1942 - Kristiansand
01.08.1942 - Kristiansand → → → → → → 03.08.1942 - Verlust des Bootes
U 335, unter Kapitänleutnant Hans-Hermann Pelkner, lief am 30.07.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee und Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, befand sich das Boot auf dem Marsch in sein Operationsgebiet, dem Nordatlantik, nordöstlich der Färöer-Inseln. Nach 4 Tagen wurde U 335 von einem britischen U-Boot versenkt.
U 335 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache

Boot: U 335
Datum: 03.08.1942
Letzter Kommandant: Hans-Hermann Pelkner
Ort: Nordmeer
Position: 62°48' Nord - 00°12' West
Planquadrat: AF 7294
Verlust durch: Torpedo
Tote: 43
Überlebende: 1
Klick hier → Besatzungsliste U 335
U 335 wurde am 03.08.1942 im Nordmeer nordwestlich der Shetland Inseln durch Torpedos des britischen Unterseebootes HMS SARACEN (P.247) versenkt.
Busch/Röll schreiben dazu:
Ich zitiere: Am Abend des 02.08.42 bezog die SARACEN eine befohlene Wartestellung etwa 100 Seemeilen nordöstlich der Insel Unst. Am nächsten Morgen tauchte das U-Boot und verblieb den ganzen Tag über unter Wasser. Am 03.08.1942 um 19:00 Uhr ließ der Kommandant (Lt.Cdr. Lumby) auftauchen, um seine Batterien wieder aufzuladen. Um 21:28 Uhr machte der Wachoffizier in der Dämmerung einen Schatten aus, der kurz darauf als deutsches U-Boot identifiziert wurde. Die Entfernung betrug etwa 2700 Meter. Nur drei Minuten nach der Sichtung lief der erste von sechs abgeschossenen Torpedos auf das mit etwa sieben Knoten fahrende deutsche U-Boot zu. Wiederum nur zwei Minuten später stieg hinter dem Turm eine hohe Wassersäule empor, der sich nach wenigen Sekunden der Detonationsknall anschloss.
Von U 335 war nach der Detonation nichts mehr zu sehen. Die SARACEN lief zur Untergangsstelle, um nach Überlebenden zu suchen. Ein Ölteppich hatte sich bereits ausgebreitet und der Geruch von Dieselöl drang in die Nasen der Brückenbesatzung. Wrackteile trieben an der Wasseroberfläche, zwischen denen drei Überlebende ausgemacht wurden. Doch beim Versuch der Bergung ertrank der erste, bevor er an das Oberdeck gezogen werden konnte. Der zweite war schon tot. Nur der dritte, ein Funker, konnte gegen 21:50 Uhr lebend geborgen werden. Er hatte das Glück, zum Zeitpunkt der Torpedierung auf der Brücke gewesen zu sein. Nach seiner Aussage war U 335 schon kurz vor der Explosion von einem Torpedo im Maschinenraum getroffen worden, der aber nicht detonierte. Vom Zeitpunkt der Explosion bis zur Rettung hatte er keinerlei Erinnerung mehr. Zitat Ende.
Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 54.
Clay Blair schreibt dazu:
Ich zitiere: [...] Es war das das neue VIIC-Boot U 335 unter Hans Pelkner. Der 33jährige Kommandant war am 31. Juli in Kiel ausgelaufen und hielt sich am 3. August nördlich der Shetlandinseln auf. Er hatte den Auftrag, in westlicher Richtung nach möglichen Konvoirouten zu suchen und sich jeder Gruppe anzuschließen, die gegen einen Geleitzug operierte. Ein weiteres neues U-Boot, das auf dem Weg nach Amerika befindliche U 174 vom Typ IXC, fuhr mit denselben Befehlen in der Nähe.
Die Admiralität hat die Versenkung von U 335 nicht auf Enigma-Erkenntnissen zurückgeführt, doch es ist sehr wahrscheinlich, daß dies der Fall war. Vielleicht erhielt die britische Funkentzifferung aus dem Werft-Schlüssel Informationen über das Auslaufen von U 335 und U 174 oder aus dem dreiwalzig verschlüsselten Enigma-Funkverkehr des Admirals Norwegen. Wie auch immer, am 1. August befahl die Admiralität dem neuen britischen U-Boot Saracen, das sich nördlich der Shetlands in Erprobung befand, nach zwei U-Booten Ausschau zu halten, die vermutlich in den nächsten zwei Tagen das Gebiet passieren würden. Und die Saracen unter Michael G.R. Lumby ging auf volle Gefechtsbereitschaft.
Am späten Nachmittag des 3. August sichtete die Sehrohrwache des getaucht fahrenden britischen Bootes U 335 in 3000 Metern Entfernung. Drei Minuten später machte Lumby in Sieben-Sekunden-Intervallen einen Fächer aus allen sechs Bugrohren los. Ein oder mehrere Torpedos trafen, U 335 flog in die Luft. Als Lamby auftauchte um nach Trümmern als Beweis für die Versenkung zu suchen, fand er die Leiche eines Deutschen und zwei Überlebende. Der eine ließ sich nicht retten und ertränkte sich selbst. Der andere, Rudolf Jahnke, ein Signalgast, der von der Brücke von U 335 geschleudert worden war, als das Boot getroffen wurde, kam bereitwillig an Bord. Die Saracen lud die Rohre nach und blieb in Alarmbereitschaft, weil sie hoffte, auch das andere Boot zu finden und zu versenken, doch sie hatte kein zweites Mal Glück. Zitat Ende.
Aus Clay Blair - Band 1 Die Jäger - S. 760.

Literaturverweise

Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 760.
Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 177.
Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 64, 250.
Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 54.
Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 170.

Anmerkungen

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