U 335

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	Typ:	VII C
	Bauauftrag:	15.08.1940
	Bauwerft:	Nordseewerke GmbH, Emden
	Baunummer:	207
	Serie:	U 331 - U 350
	Kiellegung:	03.01.1941
	Stapellauf:	15.10.1941
	Indienststellung:	17.12.1941
	Kommandant:	Hans-Hermann Pelkner
	Feldpostnummer:	M - 47 884

Kommandanten

	17.12.1941 - 03.08.1942	Kapitänleutnant	Hans-Hermann Pelkner

Flottillen

	17.12.1941 - 31.07.1942	Ausbildungsboot	8. U-Flottille	Danzig
	Klick hier → Ausbildung
	01.08.1942 - 03.08.1942	Frontboot	6. U-Flottille	St. Nazaire

Unternehmungen

	1. Unternehmung
	30.07.1942 - Kiel	→ → → → → →	31.07.1942 - Kristiansand
	01.08.1942 - Kristiansand	→ → → → → →	03.08.1942 - Verlust des Bootes
	U 335, unter Kapitänleutnant Hans-Hermann Pelkner, lief am 30.07.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee und Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, befand sich das Boot auf dem Marsch in sein Operationsgebiet, dem Nordatlantik, nordöstlich der Färöer-Inseln. Nach 4 Tagen wurde U 335 von einem britischen U-Boot versenkt.
	U 335 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache

	Boot:	U 335
	Datum:	03.08.1942
	Letzter Kommandant:	Hans-Hermann Pelkner
	Ort:	Nordmeer
	Position:	62°48' Nord - 00°12' West
	Planquadrat:	AF 7294
	Verlust durch:	Torpedo
	Tote:	43
	Überlebende:	1
	Klick hier → Besatzungsliste U 335

	U 335 wurde am 03.08.1942 im Nordmeer nordwestlich der Shetland Inseln durch Torpedos des britischen Unterseebootes HMS SARACEN (P.247) versenkt.
	Busch/Röll schreiben dazu:
	Ich zitiere: Am Abend des 02.08.42 bezog die SARACEN eine befohlene Wartestellung etwa 100 Seemeilen nordöstlich der Insel Unst. Am nächsten Morgen tauchte das U-Boot und verblieb den ganzen Tag über unter Wasser. Am 03.08.1942 um 19:00 Uhr ließ der Kommandant (Lt.Cdr. Lumby) auftauchen, um seine Batterien wieder aufzuladen. Um 21:28 Uhr machte der Wachoffizier in der Dämmerung einen Schatten aus, der kurz darauf als deutsches U-Boot identifiziert wurde. Die Entfernung betrug etwa 2700 Meter. Nur drei Minuten nach der Sichtung lief der erste von sechs abgeschossenen Torpedos auf das mit etwa sieben Knoten fahrende deutsche U-Boot zu. Wiederum nur zwei Minuten später stieg hinter dem Turm eine hohe Wassersäule empor, der sich nach wenigen Sekunden der Detonationsknall anschloss.
	Von U 335 war nach der Detonation nichts mehr zu sehen. Die SARACEN lief zur Untergangsstelle, um nach Überlebenden zu suchen. Ein Ölteppich hatte sich bereits ausgebreitet und der Geruch von Dieselöl drang in die Nasen der Brückenbesatzung. Wrackteile trieben an der Wasseroberfläche, zwischen denen drei Überlebende ausgemacht wurden. Doch beim Versuch der Bergung ertrank der erste, bevor er an das Oberdeck gezogen werden konnte. Der zweite war schon tot. Nur der dritte, ein Funker, konnte gegen 21:50 Uhr lebend geborgen werden. Er hatte das Glück, zum Zeitpunkt der Torpedierung auf der Brücke gewesen zu sein. Nach seiner Aussage war U 335 schon kurz vor der Explosion von einem Torpedo im Maschinenraum getroffen worden, der aber nicht detonierte. Vom Zeitpunkt der Explosion bis zur Rettung hatte er keinerlei Erinnerung mehr. Zitat Ende.
	Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 54.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Ich zitiere: [...] Es war das das neue VIIC-Boot U 335 unter Hans Pelkner. Der 33jährige Kommandant war am 31. Juli in Kiel ausgelaufen und hielt sich am 3. August nördlich der Shetlandinseln auf. Er hatte den Auftrag, in westlicher Richtung nach möglichen Konvoirouten zu suchen und sich jeder Gruppe anzuschließen, die gegen einen Geleitzug operierte. Ein weiteres neues U-Boot, das auf dem Weg nach Amerika befindliche U 174 vom Typ IXC, fuhr mit denselben Befehlen in der Nähe.
	Die Admiralität hat die Versenkung von U 335 nicht auf Enigma-Erkenntnissen zurückgeführt, doch es ist sehr wahrscheinlich, daß dies der Fall war. Vielleicht erhielt die britische Funkentzifferung aus dem Werft-Schlüssel Informationen über das Auslaufen von U 335 und U 174 oder aus dem dreiwalzig verschlüsselten Enigma-Funkverkehr des Admirals Norwegen. Wie auch immer, am 1. August befahl die Admiralität dem neuen britischen U-Boot Saracen, das sich nördlich der Shetlands in Erprobung befand, nach zwei U-Booten Ausschau zu halten, die vermutlich in den nächsten zwei Tagen das Gebiet passieren würden. Und die Saracen unter Michael G.R. Lumby ging auf volle Gefechtsbereitschaft.
	Am späten Nachmittag des 3. August sichtete die Sehrohrwache des getaucht fahrenden britischen Bootes U 335 in 3000 Metern Entfernung. Drei Minuten später machte Lumby in Sieben-Sekunden-Intervallen einen Fächer aus allen sechs Bugrohren los. Ein oder mehrere Torpedos trafen, U 335 flog in die Luft. Als Lamby auftauchte um nach Trümmern als Beweis für die Versenkung zu suchen, fand er die Leiche eines Deutschen und zwei Überlebende. Der eine ließ sich nicht retten und ertränkte sich selbst. Der andere, Rudolf Jahnke, ein Signalgast, der von der Brücke von U 335 geschleudert worden war, als das Boot getroffen wurde, kam bereitwillig an Bord. Die Saracen lud die Rohre nach und blieb in Alarmbereitschaft, weil sie hoffte, auch das andere Boot zu finden und zu versenken, doch sie hatte kein zweites Mal Glück. Zitat Ende.
	Aus Clay Blair - Band 1 Die Jäger - S. 760.

Literaturverweise

	Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 760.
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 177.
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 64, 250.
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 54.
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 170.

Anmerkungen

	Anmerkungen für U-Boote → Bitte hier Klicken
	In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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