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XVII K: Unterschied zwischen den Versionen

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| colspan="3" | Der Typ XVII K war ein Versuchsboot für Kreislaufbetrieb. Die Diesel-Kreislaufanlage wurde von 1941 bis 1944 vom Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Technischen Hochschule von Stuttgart entwickelt. Das einzige Boot, [[U 798]], lag bei Kriegsende noch unfertig auf der Helling.
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| Höchstgeschwindigkeit unter Wasser: || colspan="3" | 16.2 kn
 
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| || E-Maschine: || 1 x [[AEG]] Einfachkolektormaschine GU 720/8 für Schleichfahrt mit 68 PS
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| Fahrstrecke bei Höchstfahrt: || colspan="3" | 1.100 sm bei 14 kn
 
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| Fahrstrecke bei Marschfahrt: || colspan="3" | 2.600 sm bei 10 kn
 
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| Getaucht bei konventionellem Antrieb: || colspan="3" | 1.100 sm bei 2 kn
 
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| Höchste Zuladung: || colspan="3" | 23,4 t Treiböl und 9,2 Sauerstoff O² (in 16 Sauerstoffflaschen)
 
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| Bugtorpedorohre: || colspan="3" | Keine
 
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| Ruder: || colspan="3" | 1 Heck-, 1 Seiten- und 2 Tiefenruder im Stabilisierungs-Flossenkreuz. Ausdrehbare Stabilisierungsflosse auf dem Vorschiff
 
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| || Mannschaften: || 16 Mann
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| Schnorchel: || colspan="3" | Ja
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - S. 270. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1 | → Amazon]
 
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Literaturverweise
 
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Version vom 23. August 2024, 13:53 Uhr

XVII G ← XVII K → XVIII

Unterseeboote vom Typ XVII K
Der Typ XVII K war ein Versuchsboot für Kreislaufbetrieb. Die Diesel-Kreislaufanlage wurde von 1941 bis 1944 vom Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Technischen Hochschule von Stuttgart entwickelt. Das einzige Boot, U 798, lag bei Kriegsende noch unfertig auf der Helling.
Technische Daten
Tonnage gesamt: 415 t
Verdrängung über Wasser: 308 t
Verdrängung unter Wasser: 340 t
Reserveauftrieb: -
Länge über alles: 40,71 m
Breite: 4,50 m
Durchmesser Druckkörper: 3,40 m
Tiefgang: 4,90 m
Betriebstauchtiefe: 80 m
Maximale Tauchtiefe: 150 m
Zerstörungstauchtiefe: -
Tauchzeit gestoppt: -
Schnelltauchzeit in Fahrt: -
Maschinenanlage
Dieselmaschine: 1 x Daimler Benz 20 Zylinder Viertakt-Diesel MB 501 im Kreislaufbetrieb mit 1.500 PS
E-Maschine: 1 x AEG Einfachkolektormaschine GU 720/8 für Schleichfahrt mit 68 PS
Batterie: 1 x 62 Zellen AFA-Akkus 26 MAL 570 E mit 4.950 Ah
Schrauben: 1 Schraube mit einem Durchmesser von 1.75 m bzw. 1.90 m
Höchstgeschwindigkeit über Wasser: 14 kn
Höchstgeschwindigkeit unter Wasser: 16.2 kn
Fahrstrecke bei Höchstfahrt: 1.100 sm bei 14 kn
Fahrstrecke bei Marschfahrt: 2.600 sm bei 10 kn
Getaucht bei konventionellem Antrieb: 1.100 sm bei 2 kn
Getaucht bei Normalfahrt: 30 sm bei 6 kn
Höchste Zuladung: 23,4 t Treiböl und 9,2 Sauerstoff O² (in 16 Sauerstoffflaschen)
Bewaffnung
Bugtorpedorohre: Keine
Hecktorpedorohre: Keine
Torpedos: Keine
Minen: Keine
Deckgeschütz: Nein
Flugabwehr: Keine
Besatzungsstärke
Insgesamt: 19 Mann
Offiziere: 3 Mann
Mannschaften: 16 Mann
Sonstige Ausrüstung
Ruder: 1 Heck-, 1 Seiten- und 2 Tiefenruder im Stabilisierungs-Flossenkreuz. Ausdrehbare Stabilisierungsflosse auf dem Vorschiff
Schnorchel: Ja
Sehrohre: -
Boote nach Bauwerft
→ Krupp Germaniawerft in Kiel
→ Unterseeboot U 798
Literaturverweise
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - S. 270. | → Amazon
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XVII G ← XVII K → XVIII

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