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U 357: Unterschied zwischen den Versionen

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U 357 wurde am 26.12.1942 im Nordatlantik nordwestlich von Irland, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Zerstörer ''[[HMS Hesperus (H.57)|HMS HESPERUS (H.57)]]'' und ''[[HMS Vanessa (D.29)|HMS VANESSA (D.29)]]'', selbst versenkt. Das Boot wurde am Geleitzug [[HX-129]] nach Abgabe eines Funkspruches durch [[Huff-Duff]] eingepeilt, durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt.
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U 357 wurde am 26.12.1942 im Nordatlantik nordwestlich von Irland, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Zerstörer [[HMS Hesperus (H.57)|HMS HESPERUS (H.57)]] und [[HMS Vanessa (D.29)|HMS VANESSA (D.29)]], selbst versenkt. Das Boot wurde am Geleitzug [[HX-129]] nach Abgabe eines Funkspruches durch [[Huff-Duff]] eingepeilt, durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt.
  
 
'''Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:'''
 
'''Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:'''
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Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten. So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht.  
 
Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten. So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht.  
  
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Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der [[2. Wachoffizier]] Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den [[1. Wachoffizier]] übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem [[Sehrohr]] die Lage peilten.  
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Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der [[II. Wachoffizier]] Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den [[I. Wachoffizier]] übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem [[Sehrohr]] die Lage peilten.  
  
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Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der 1. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der 1. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!" Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter.  
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Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der I. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der I. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!" Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter.  
  
 
Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers ''VANESSA'' gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.
 
Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers ''VANESSA'' gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.
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[[U 356]] ← [[U 357]] → [[U 358]]

Version vom 15. Februar 2021, 12:13 Uhr

U 356 ← U 357 → U 358

DAS BOOT

Typ: VII C
Bauauftrag: 26.10.1939
Bauwerft: Flensburger Schiffbaugesellschaft, Flensburg
Baunummer: 476
Serie: U 351 - U 370
Kiellegung: 19.05.1940
Stapellauf: 31.03.1942
Indienststellung: 18.06.1942
Kommandant: Adolf Kellner
Feldpostnummer: M - 06 392

DIE KOMMANDANTEN

18.06.1942 - 26.12.1942 Kapitänleutnant Adolf Kellner

FLOTTILLEN

17.06.1942 - 30.11.1942 Ausbildungsboot 8. U-Flottille
01.12.1942 - 26.12.1942 Frontboot 6. U-Flottille

ERPROBUNG UND AUSBILDUNG

19.06.1942 - 22.06.1942 Flensburg Restarbeiten und Fahrübungen.
23.06.1942 - 08.07.1942 Kiel Erprobungen beim UAK.
09.07.1942 - 10.07.1942 Hasle Abhorchen bei der UAG-Schall.
12.07.1942 - 16.07.1942 Gotenhafen Erprobungen beim TEK.
17.07.1942 - 19.07.1942 Danzig Erprobung und Ausbildung bei der UAK.
20.07.1942 - 24.08.1942 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.
25.08.1942 - 01.09.1942 Danzig Instandsetzungsarbeiten bei der Holmwerft.
02.09.1942 - 30.09.1942 Danzig Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille.
01.10.1942 - 14.10.1942 Danzig Taktische Übungen bei der 25. U-Flottille.
17.10.1942 - 02.12.1942 Flensburg Restarbeiten in der Werft.
03.12.1942 - 14.12.1942 Kiel Ausrüstung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG
15.12.1942 - Kiel → → → → → → → → → 16.12.1942 - Kristiansand
17.12.1942 - Kristiansand → → → → → → → → → 17.12.1942 - Egersund
18.12.1942 - Egersund → → → → → → → → → 26.12.1942 - Verlust des Bootes

U 357, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant Adolf Kellner, lief am 15.12.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand und Übernachtung in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik und nordwestlich Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 11 Tagen wurde U 357, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.

Chronik 15.12.1942 – 26.12.1942: (Die Chronikfunktion ist für U 357 noch nicht verfügbar)

15.12.1942 - 16.12.1942 - 17.12.1942 - 18.12.1942 - 19.12.1942 - 20.12.1942 - 21.12.1942 - 22.12.1942 - 23.12.1942 - 24.12.1942 - 25.12.1942 - 26.12.1942

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 357
Datum: 26.12.1942
Letzter Kommandant: Adolf Kellner
Ort: Nordatlantik
Position: 57°10' Nord - 15°40' West
Planquadrat: AM 1914
Verlust durch: Selbstversenkung
Tote: 36
Überlebende: 8

U 357 wurde am 26.12.1942 im Nordatlantik nordwestlich von Irland, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Zerstörer HMS HESPERUS (H.57) und HMS VANESSA (D.29), selbst versenkt. Das Boot wurde am Geleitzug HX-129 nach Abgabe eines Funkspruches durch Huff-Duff eingepeilt, durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt.

Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:

Tagsüber blieben wir als Fühlungshalter in gewisser Entfernung am Konvoi, aber so gegen 17:00 Uhr am 26.12.1942 waren wir wieder nahe heran. Als ich nach kurzer Ablösung wieder auf die Brücke kam, waren die Aufbauten eines Dampfers des Geleitzuges mit bloßem Auge sichtbar. Auf meinen Hinweis, wir sind zu nahe, kam die Antwort des Kommandanten, wir dürfen den Geleitzug nicht verlieren. Aber dann war es soweit, ich sah auf meiner Seite einen Zerstörer auf uns zukommen. Ich gab sofort Alarm und besetzte das achtere Tiefenruder. Bei 60 Meter kamen die ersten Wasserbomben ziemlich nahe, starke Erschütterung. Der Verdichter wurde aus der Ankerung gerissen und fiel auf die Bodenplatten.

Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten. So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht.

Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der II. Wachoffizier Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den I. Wachoffizier übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem Sehrohr die Lage peilten.

Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der I. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der I. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!" Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter.

Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers VANESSA gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.

BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (36)

Böde, Helmuth Broda, Günther-Heinz-Wilhelm Dornseifer, Josef
Felke, Josef Gieras, Josef Grünberger, Joseph
Heck, Ludwig Hirschfeld, Paul Hunn, Richard
Hutterer, Otto Iszdonat, Bruno Kellner, Adolf
Kilburg, Herbert Klingbeil, Horst Köwing, Karl-Heinz
Lehmann, Erich-Paul Lüling, Hermann Mahnken, Karl-Heinz
Maul, Peter Meyer-Storck, Johann Müller, Günter
Nehmzow, Rudolf Petersen, Wilhelm Prange, Heinz
Reichwein, Willi Riebenstahl, Kurt Schmidt, Hans
Stumm, Johannes Tausendfreund, Arthur Treffke, Erwin
Veit, Günther-Herbert Volkmann, Wilhelm Wagner, Gerhard
Walther, RudolfW Wildenhof, Kurt Wilhelm, Karl

ÜBERLEBENDE DER VERSENKUNG (8)

Dohrmann, Kurt Fetz, Rudolf Kasch, Harald
Kessler, Wilhelm Lehmann, Gerhard Striehn, Heinz
Ströder, Rudolf Thiele, Herbert

LITERATURVERWEISE

Clay Blair Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945
1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 175, 176, 180, 232, 320.
Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten
1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 121.
Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften
1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 79, 255.
Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945
2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 72, 73.
Herbert Ritschel Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374
Eigenverlag ohne ISBN - Seite 247.
John M. Waters Blutiger Winter
1970 - Welsermühl Verlag - ISBN- 978-3853391044 - Seite 141, 142.

ANMERKUNGEN

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