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IX D1: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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[[IX C/40]] - - [[IX D1]] - - [[IX D2]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[U-Boot-Typen]] - - [[Hauptseite]]
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[[IX C/40|Typ IX C/40]] ← Typ IX D1 → [[IX D2|Typ IX D2]]
  
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<big><span style="color:saddlebrown;">ALLGEMEIN</span></big>
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| || '''Art:''' || Tauchboot für ozeanische Verwendung
 
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| || '''Baujahre:''' || 1940 - 1942
 
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| || '''Baukosten:''' || -
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">ENTWICKLUNGSGESCHICHTE</span></big>
 
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1940 wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Die Variante IX D 1 bildeten zwei Einzelboote, die während des Baus zum Einsatz als Brennstoffversorger modifiziert wurden. Sie besaßen keine Torpedorohre, konnten aber zu ihrer eigenen Brennstoffmenge von 203 t zusätzlich 252 t Dieselöl mitführen. Anstelle der normalerweise in Unterseebooten verwendeten Motoren mit langsamerer Umdrehungszahl wurden schnelle Dieselmotoren vom Modell Daimler Benz MB 501 (ein für Torpedoboote verwendeter Motor) eingebaut. Obwohl diese Motoren (drei auf jeder Welle mit einer Gesamtleistung von 9000 PS) eine Höchstgeschwindigkeit über Wasser von etwa 20.8 Knoten lieferten, brachten sie hinsichtlich Zuverlässigkeit und Fahrstrecke nur armselige Ergebnisse. Ungefähr ein Jahr nach der Indienststellung ersetzte man sie durch normale U-Bootsmotoren von geringerer Leistung. Nachteil: Eine wesentliche Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit. Die Boote wurden ab 1943 zu Transportubooten für den Ostasieneinsatz umgebaut. Sie konnten danach bis zu 252 t Fracht befördern. Die Boote der Version D 1 waren die einzigen des Typ IX, die nur mit 2 Sehrohren ausgestattet waren. Außerdem hatte diese Version außer der Flak keinerlei Überwasserbewaffnung. [[U 195]] wude mit einer [[Schnelltauchback]] ausgerüstet. Dies war eine starke einengung und einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">TECHNISCHE DATEN</span></big>
 
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| ||''' Aufgetaucht:''' || 1.610 t
 
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| || '''Getaucht:''' || 1.799 t
 
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| || '''Reserveauftrieb:''' || 189 t
 
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| || '''Länge über alles:''' || 87,58 m
 
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| || '''Breite:''' || 7,50 m
 
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| || '''Durchmesser Druckkörper:''' || 4,40 m
 
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| || '''Tiefgang:''' || 5,35 m
 
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| || '''Betriebstauchtiefe:''' || 100 m
 
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| || '''Maximale Tauchtiefe:''' || 200 m
 
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| || '''Zerstörungstauchtiefe:''' || -
 
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| || '''Tauchzeit:''' || -
 
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| || '''Schnelltauchzeit:''' || 35 Sekunden (in Fahrt)
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">MASCHINENANLAGE</span></big>
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! Datenblatt:
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! colspan="3" | '''U-Boote vom Typ IX D1'''
 
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| || '''Dieselmaschine:''' || 2 Satz je 3 Daimler-Benz 20 Zylinder Viertakt-(Schnellboot)-Diesel MB 501 ohne Aufladung mit 9000 PS.
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| || || 1942/43 durch 2 x [[GW]] 6 Zylinder Viertakt Diesel F 46 mit Aufladung mit 2 x 1.600 PS ersetzt.
+
| colspan="3" | 1940 wurde zum Typ IX die neue Variante Typ IX D1 entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Die Variante IX D 1 bildeten zwei Einzelboote, die während des Baus zum Einsatz als Brennstoffversorger modifiziert wurden. Sie besaßen keine Torpedorohre, konnten aber zu ihrer eigenen Brennstoffmenge von 203 t zusätzlich 252 t Dieselöl mitführen. Anstelle der normalerweise in Unterseebooten verwendeten Motoren mit langsamerer Umdrehungszahl wurden schnelle Dieselmotoren vom Modell Daimler Benz MB 501 (ein für Torpedoboote verwendeter Motor) eingebaut. Obwohl diese Motoren (drei auf jeder Welle mit einer Gesamtleistung von 9000 PS) eine Höchstgeschwindigkeit über Wasser von etwa 20.8 Knoten lieferten, brachten sie hinsichtlich Zuverlässigkeit und Fahrstrecke nur armselige Ergebnisse. Ungefähr ein Jahr nach der Indienststellung ersetzte man sie durch normale U-Bootsmotoren von geringerer Leistung. Nachteil: Eine wesentliche Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit. Die Boote wurden ab 1943 zu Transportubooten für den Ostasieneinsatz umgebaut. Sie konnten danach bis zu 252 t Fracht befördern. Die Boote der Version D 1 waren die einzigen des Typ IX, die nur mit 2 Sehrohren ausgestattet waren. Außerdem hatte diese Version außer der Flak keinerlei Überwasserbewaffnung. [[U 195]] wurde mit einer [[Schnelltauchback]] ausgerüstet. Dies war eine starke Einengung und Einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.  
 
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|<br>
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| || ||
 
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| || '''E-Maschine:''' || 2 x [[SSW]] Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
+
! colspan="3" | Technische Daten
 
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|<br>
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| || ||
 
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−
| || '''Batterie:''' || 2 x 62 Zellen [[AFA]]-Akkus 44 MAL 740 W
+
| Tonnage gesamt: || colspan="3" | 2.150 t
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Verdrängung über Wasser: || colspan="3" | 1.610 t
 
|-
 
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−
| || '''Schrauben:''' || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,90 m
+
| Verdrängung unter Wasser: || colspan="3" | 1.799 t
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Reserveauftrieb: || colspan="3" | 189 t
 
|-
 
|-
−
| || '''Höchstgeschwindigkeit:''' || 20,8/16,6 kn (Aufgetaucht)
+
| Länge über alles: || colspan="3" | 87,58 m
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Breite: || colspan="3" | 7,50 m
 
|-
 
|-
−
| || '''Höchstgeschwindigkeit:''' || 6,9 kn (Getaucht)
+
| Durchmesser Druckkörper: || colspan="3" | 4,40 m
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Tiefgang: || colspan="3" | 5,35 m
 
|-
 
|-
−
| || '''Fahrstrecke:''' || 5.600 sm bei 16,6 kn (Höchstfahrt)
+
| Betriebstauchtiefe: || colspan="3" | 100 m
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Maximale Tauchtiefe: || colspan="3" | 200 m
 
|-
 
|-
−
| || '''Fahrstrecke:''' || 12.750 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
+
| Zerstörungstauchtiefe: || colspan="3" | -
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Tauchzeit gestoppt: || colspan="3" | -
 
|-
 
|-
−
| || '''Fahrstrecke:''' || 13.000 sm bei 10 kn (Dieselelektrisch)
+
| Schnelltauchzeit in Fahrt: || colspan="3" | 35 Sekunden
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
| || '''Getaucht:''' || 115 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
+
! colspan="3" | Maschinenanlage
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
| || '''Höchste Zuladung:''' || 203 t (Treiböl)
+
| Dieselmaschine: || colspan="3" | 2 Satz je 3 Daimler-Benz 20 Zylinder Viertakt-(Schnellboot)-Diesel MB 501 ohne Aufladung mit 9000 PS.
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Dieselmaschine ab 1942/43: || colspan="3" | 2 x [[GW]] 6 Zylinder Viertakt Diesel F 46 mit Aufladung mit 2 x 1.600 PS ersetzt.
 
|-
 
|-
−
|}
+
| E-Maschine: || colspan="3" | 2 x [[SSW]] Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
−
 
 
−
<big><span style="color:saddlebrown;">BEWAFFNUNG</span></big>
 
−
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| Batterie: || colspan="3" | 2 x 62 Zellen [[AFA]]-Akkus 44 MAL 740 W
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|<br>
+
| Schrauben: || colspan="3" | 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,90 m
 
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| || '''Bugtorpedorohre:''' || 4 x 53,3 cm (ab 1943/44 keine Torpedorohre mehr/Umbau zum Transportboot)
+
| Höchstgeschwindigkeit über Wasser: || colspan="3" | 20,8/16,6 kn
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Höchstgeschwindigkeit unter Wasser: || colspan="3" | 6,9 kn
 
|-
 
|-
−
| || '''Hecktorpedorohre:''' || 2 x 53,3 cm
+
| Fahrstrecke bei Höchstfahrt: || colspan="3" | 5.600 sm bei 16,6 kn
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Fahrstrecke bei Marschfahrt: || colspan="3" | 12.750 sm bei 10 kn
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Torpedo|Torpedos]]:''' || 24 Stück
+
| Fahrstrecke Dieselelektrisch: || colspan="3" | 13.000 sm bei 10 kn
 
|-
 
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−
|<br>
+
| Getaucht bei Normalfahrt: || colspan="3" | 115 sm bei 4 kn
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Mine|Minen]]:''' || 48 TMA oder 66 TMB 72
+
| || ||
 
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−
|<br>
+
! colspan="3" | Bewaffnung
 
|-
 
|-
−
| || '''Deckgeschütz:''' || 1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Bugtorpedorohre: || colspan="3" | 4 x 53,3 cm (ab 1943/44 keine Torpedorohre mehr/Umbau zum Transportboot)
 
|-
 
|-
−
| || '''Flugabwehr:''' || 1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß) ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß)
+
| Hecktorpedorohre: || colspan="3" | 2 x 53,3 cm
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Torpedos: || colspan="3" | 24 Torpedos
 
|-
 
|-
−
|}
+
| Minen: || colspan="3" | 48 TMA oder 66 TMB Minen
−
 
 
−
<big><span style="color:saddlebrown;">BESATZUNGSSTÄRKE</span></big>
 
−
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|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| Deckgeschütz: || colspan="3" | 1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
−
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| style="width:92%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Flugabwehr: || colspan="3" | 1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß). Ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß)
 
|-
 
|-
−
| || '''Insgesamt:''' || 48 - 60 Mann
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
! colspan="3" | Besatzungsstärke
 
|-
 
|-
−
| || '''Offiziere:''' || 4 Mann
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Insgesamt: || colspan="3" | 48 - 60 Mann
 
|-
 
|-
−
| || '''Mannschaften:''' || 44 - 56 Mann
+
| Offiziere: || colspan="3" | 4 Mann
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Mannschaften: || colspan="3" | 44 - 56 Mann
 
|-
 
|-
−
|}
+
| || ||
−
 
 
−
<big><span style="color:saddlebrown;">SONSTIGE AUSRÜSTUNG</span></big>
 
−
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|-
 
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! colspan="3" | Sonstige Ausrüstung
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|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
| || '''Ruder:''' || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
+
| Ruder: || colspan="3" | 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| Schnorchel: || colspan="3" | Ja
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Schnorchel]]:''' || Ja
+
| Sehrohre: || colspan="3" | 2 Turmsehrohre
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Sehrohr|Sehrohre:]]''' || 2 Turmsehrohre
+
! colspan="3" | Boote nach Bauwerft
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
|}
+
| colspan="3" | Deschimag AG Weser in Bremen:
−
 
 
−
<big><span style="color:saddlebrown;">BAUWERFTEN &. BOOTE</span></big>
 
−
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+
| [[U 180|→ Unterseeboot U 180]] || [[U 195|→ Unterseeboot U 195]] ||
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| || colspan="3" |
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| || ||
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'''[[Deschimag AG Weser]], Bremen'''
 
−
 
 
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[[U 180]], [[U 195]]
 
 
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|<br>
+
| || ||
 
|-
 
|-
−
|}
+
! colspan="3" | Literaturverweise
−
 
 
−
<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
 
−
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| || colspan="3" |
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - S. 267, 268. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1 | → Amazon]
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<span style="color:red;">HINWEIS:</span> Alle <span style="color:blue;">BLAU</span>  hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. <span style="color:green;">GRÜN</span>  hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">IN EIGENER SACHE</span></big>
 
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'''Sie wollen diese Seiten unterstützen ?'''
 
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Wenn sie Bilder, sowie weiterführende Daten von U-Booten, Kommandanten, Besatzungsmitgliedern, Schiffen, Flugzeugen, Kopien von Kriegstagebüchern oder Informationen jeglicher Art die diese Seiten ergänzen und weiter führen würde, entbehren könnten, würde ich mich darüber freuen.
 
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Auch der Hinweis auf Schreib- oder andere Fehler ist ausdrücklich erwünscht und erbeten !!!. Bei der Masse an Informationen ist es mir, als Einzelperson, fast schon nicht mehr möglich alles Korrektur zu Lesen. DANKE !
 
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Infos über meine Person und die Verwendung von zur Verfügung gestellten Daten und Dokumenten finden sie hier: [[Über mich|Über meine Person]].
 
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Weitere Interessante Seiten im Internet, siehe hier [[Internetseiten]]
 
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Klicke hier U-Boot-Archiv-Wiki: [[Kontaktadresse]]
 
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll ||'''Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
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| colspan="3" | Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121
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| || || Seite 267, 268.
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| colspan="3" | >>>>U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki - U-Boot-Archiv Wiki<<<<
 
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| || colspan="3" | '''<small>ubootarchivwiki@gmail.com - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132</small>'''
 
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[[IX C/40|Typ IX C/40]] ← Typ IX D1 → [[IX D2|Typ IX D2]]
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[[IX C/40]] - - [[IX D1]] - - [[IX D2]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[U-Boot-Typen]] - - [[Hauptseite]]
 

Aktuelle Version vom 25. September 2024, 16:09 Uhr

Typ IX C/40 ← Typ IX D1 → Typ IX D2

Datenblatt: U-Boote vom Typ IX D1
1940 wurde zum Typ IX die neue Variante Typ IX D1 entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Die Variante IX D 1 bildeten zwei Einzelboote, die während des Baus zum Einsatz als Brennstoffversorger modifiziert wurden. Sie besaßen keine Torpedorohre, konnten aber zu ihrer eigenen Brennstoffmenge von 203 t zusätzlich 252 t Dieselöl mitführen. Anstelle der normalerweise in Unterseebooten verwendeten Motoren mit langsamerer Umdrehungszahl wurden schnelle Dieselmotoren vom Modell Daimler Benz MB 501 (ein für Torpedoboote verwendeter Motor) eingebaut. Obwohl diese Motoren (drei auf jeder Welle mit einer Gesamtleistung von 9000 PS) eine Höchstgeschwindigkeit über Wasser von etwa 20.8 Knoten lieferten, brachten sie hinsichtlich Zuverlässigkeit und Fahrstrecke nur armselige Ergebnisse. Ungefähr ein Jahr nach der Indienststellung ersetzte man sie durch normale U-Bootsmotoren von geringerer Leistung. Nachteil: Eine wesentliche Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit. Die Boote wurden ab 1943 zu Transportubooten für den Ostasieneinsatz umgebaut. Sie konnten danach bis zu 252 t Fracht befördern. Die Boote der Version D 1 waren die einzigen des Typ IX, die nur mit 2 Sehrohren ausgestattet waren. Außerdem hatte diese Version außer der Flak keinerlei Überwasserbewaffnung. U 195 wurde mit einer Schnelltauchback ausgerüstet. Dies war eine starke Einengung und Einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.
Technische Daten
Tonnage gesamt: 2.150 t
Verdrängung über Wasser: 1.610 t
Verdrängung unter Wasser: 1.799 t
Reserveauftrieb: 189 t
Länge über alles: 87,58 m
Breite: 7,50 m
Durchmesser Druckkörper: 4,40 m
Tiefgang: 5,35 m
Betriebstauchtiefe: 100 m
Maximale Tauchtiefe: 200 m
Zerstörungstauchtiefe: -
Tauchzeit gestoppt: -
Schnelltauchzeit in Fahrt: 35 Sekunden
Maschinenanlage
Dieselmaschine: 2 Satz je 3 Daimler-Benz 20 Zylinder Viertakt-(Schnellboot)-Diesel MB 501 ohne Aufladung mit 9000 PS.
Dieselmaschine ab 1942/43: 2 x GW 6 Zylinder Viertakt Diesel F 46 mit Aufladung mit 2 x 1.600 PS ersetzt.
E-Maschine: 2 x SSW Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
Batterie: 2 x 62 Zellen AFA-Akkus 44 MAL 740 W
Schrauben: 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,90 m
Höchstgeschwindigkeit über Wasser: 20,8/16,6 kn
Höchstgeschwindigkeit unter Wasser: 6,9 kn
Fahrstrecke bei Höchstfahrt: 5.600 sm bei 16,6 kn
Fahrstrecke bei Marschfahrt: 12.750 sm bei 10 kn
Fahrstrecke Dieselelektrisch: 13.000 sm bei 10 kn
Getaucht bei Normalfahrt: 115 sm bei 4 kn
Bewaffnung
Bugtorpedorohre: 4 x 53,3 cm (ab 1943/44 keine Torpedorohre mehr/Umbau zum Transportboot)
Hecktorpedorohre: 2 x 53,3 cm
Torpedos: 24 Torpedos
Minen: 48 TMA oder 66 TMB Minen
Deckgeschütz: 1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
Flugabwehr: 1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß). Ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß)
Besatzungsstärke
Insgesamt: 48 - 60 Mann
Offiziere: 4 Mann
Mannschaften: 44 - 56 Mann
Sonstige Ausrüstung
Ruder: 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
Schnorchel: Ja
Sehrohre: 2 Turmsehrohre
Boote nach Bauwerft
Deschimag AG Weser in Bremen:
→ Unterseeboot U 180 → Unterseeboot U 195
Literaturverweise
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - S. 267, 268. | → Amazon
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