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KTB U 26 22.11.1939: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki

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| || 18.00 - 18.30 || Atlantik, Höhe Kap Finisterre. NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht || Prüfungstauchen.
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| || 19.45 || NO 1-2, Seegang 1, wechselnd bewölkt, helle Nacht, Mondschein, gute Sicht || In rw 360° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer von "Highland Brigade"-Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr starksodaß anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 - 220°- Kurs.
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| || 18.00 -  || NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht || Prüfungstauchen.
 
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| || 19.54 || || 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits und
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| || 19.58 || || Standort: 42°50' N - 11°50' W. Mit A.K. hinterhergelaufen mit der Abschicht vorzusetzen zu neuem Angriff. Der Dampfer läuft aber 14 - 16 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs weiter regelmäßig  bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen ha.
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| || 23.00 ||  || Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden führenden Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Marschfahrt gegengen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach Reelingslogg.
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| || 23.00 ||  || Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu  
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Version vom 25. Januar 2018, 15:44 Uhr

21.11.1939 - - 22.11.1939 - - 23.11.1939 - - U 26 - - Hauptseite


Atlantik, Höhe Kap Finisterre.

18.00 - NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht Prüfungstauchen.
18.30

19.45 NO 1-2, Seegang 1, wechselnd In rw 360° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer von
bewölkt, helle Nacht, Mondschein, "Highland Brigade"-Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr stark sodaß
gute Sicht anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in
unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 - 220°- Kurs.
19.54 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits
19.56 und durch das starke Zacken des Gegner drei Fehlschüsse. Entfernung beim Schuß ungefähr
19.58 2 - 3000 m. Standort: 42°50' N - 11°50' W. Mit A.K. hinterhergelaufen mit der Abschicht
vorzusetzen zu neuem Angriff. Der Dampfer läuft aber 14 - 16 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs weiter regelmäßig bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen ha.

23.00 Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu
gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden führenden Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Marschfahrt gegengen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach Reelingslogg.

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