U 593

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!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen für U-Boote !!! Datenblatt: Unterseeboot U 593 Typ: VII C Bauauftrag: 16.01.1940 Bauwerft: Blohm & Voss, Hamburg Baunummer: 093 Serie: U 551 - U 650 Kiellegung: 17.12.1940 Stapellauf: 03.09.1941 Indienststellung: 23.10.1941 Kommandant: Gerd Kelbling Feldpostnummer: M - 38 214 Kommandanten 23.10.1941 - 13.12.1943 Kapitänleutnant - Gerd Kelbling Flottillen 23.10.1941 - 28.02.1942 Ausbildungsboot - 8. U-Flottille, Königsberg 01.03.1943 - 31.10.1942 Frontboot - 7. U-Flottille, St. Nazaire 01.11.1942 - 13.12.1943 Frontboot - 29. U-Flottille, La Spezia - Toulon 1. Unternehmung 02.03.1942 - 02.03.1942 Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in Brunsbüttel 03.03.1942 - 03.03.1942 Ausgelaufen von Brunsbüttel - Eingelaufen in Helgoland 04.03.1942 - 28.03.1942 Ausgelaufen von Helgoland - Eingelaufen in St. Nazaire U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 02.03.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, Geleitaufnahme in Brunsbüttel, sowie Abgabe des Eisschutz in Helgoland, operierte das Boot im Nordatlantik, bei den Hebriden und den Färöer-Inseln. Nach 26 Tagen und zurückgelegten 4.239 sm über und 283 sm unter Wasser, lief U 593 in St. Nazaire ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung 2. Unternehmung 20.04.1942 - 18.06.1942 Ausgelaufen von St. Nazaire - Eingelaufen in St. Nazaire U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 20.04.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, vor der Ostküste der USA und Kanadas. Nach 59 Tagen und zurückgelegten 7.808 sm über und 742 sm unter Wasser, lief U 593 am 18.06.1942 wieder in St. Nazaire ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 8.426 BRT versenken und 1 Schiff mit 4.853 BRT beschädigen. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung 3. Unternehmung 22.07.1942 - 19.08.1942 Ausgelaufen von St. Nazaire - Eingelaufen in St. Nazaire U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 22.07.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank. Es gehörte zu den U-Boot-Gruppen Steinbrinck und Lohs. U 593 mußte die Unternehmung, wegen einem Riß im Motorblock vorzeitig abbrechen. Nach 28 Tagen und zurückgelegten 4.224 sm über und 425 sm unter Wasser, lief U 593 am 19.08.1942 wieder in St. Nazaire ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 3.616 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung 4. Unternehmung 03.10.1942 - 15.10.1942 Ausgelaufen von St. Nazaire - Eingelaufen in La Spezia U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 03.10.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und, nach dem Durchbruch durch die Straße von Gibraltar am 11.10.1942, im Mittelmeer. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Tümmler. Nach 12 Tagen zurückgelegten 1.740 sm über und 411 sm unter Wasser, lief U 593 am 15.10.1942 in La Spezia ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung 5. Unternehmung 02.11.1942 - 02.11.1942 Ausgelaufen von La Spezia - Eingelaufen in La Spezia 02.11.1942 - 16.11.1942 Ausgelaufen von La Spezia - Eingelaufen in La Spezia U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am lief am 02.11.1942 von La Spezia aus. Am 02.11.1942 wurde, nach Einfahren eines neuen L.I., der alte L.I. in La Spezia von Bord gegeben. Anschließend operierte das Boot im westlichen Mittelmeer, vor Algier und Oran. Nach 14 Tagen und zurückgelegten 2.600 sm über und 928,5 sm unter Wasser, lief U 593 am 16.11.1942 wieder in La Spezia ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.332 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung 6. Unternehmung 29.11.1942 - 29.12.1942 Ausgelaufen von La Spezia - Eingelaufen in Messina 29.12.1942 - 31.12.1942 Ausgelaufen von Messina - Eingelaufen in Pola U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 29.11.1942 von La Spezia aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer. Der Rückmarsch führte über Messina (Übernahme von Befehlen), nach Pola. Nach 32 Tagen und zurückgelegten 2.600 sm über und 928,5 sm unter Wasser, lief U 593 am 31.12.1942 in Pola ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung 7. Unternehmung 06.02.1943 - 08.03.1943 Ausgelaufen von Pola - Eingelaufen in Salamis U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 06.02.1943 von Pola aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 2.034 sm über und 877 sm unter Wasser, lief U 593 am 08.03.1943 in Salamis ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 7. Unternehmung 8. Unternehmung 13.03.1943 - 21.03.1943 Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 13.03.1943 von Salamis aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer vor der Küste der Cyrenaika sowie vor Tripolis und Alexandria. Nach 8 Tagen und zurückgelegten 624,5 sm über und 222,5 sm unter Wasser, lief U 593 am 21.03.1943 wieder in Salamis ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 4.566 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 8. Unternehmung 9. Unternehmung 25.03.1943 - 04.04.1943 Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 25.03.1943 von Salamis aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer und vor der Küste der Cyrenaika. Nach 10 Tagen und zurückgelegten 710,5 sm über und 269 sm unter Wasser, lief U 593 am 04.04.1943 wieder in Salamis ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.157 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 9. Unternehmung 10. Unternehmung 08.04.1943 - 23.04.1943 Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis 24.04.1943 - 24.04.1943 Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Patras 25.04.1943 - 28.04.1943 Ausgelaufen von Patras - Eingelaufen in Pola U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 08.04.1943 von Salamis aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer. Der Rückmarsch führte über Salamis (Reparatur beider Sender), und Patras (Marschwegvereinbarung), nach Pola. Nach 20 Tagen, 17 Stunden und zurückgelegten 1.206,5 sm über und 478,5 sm unter Wasser, lief U 593 am 28.04.1943 in Pola ein. Dort erfolgten, vom 30.04.1943 bis zum 09.06.1943, arbeiten in der Werft. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 1.858 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 10. Unternehmung 11. Unternehmung 13.06.1943 - 16.06.1943 Ausgelaufen von Pola - Eingelaufen in Messina 18.06.1943 - 11.07.1943 Ausgelaufen von Messina - Eingelaufen in Toulon U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 13.06.1943 von Pola aus. Am 16.06.1943 wurde in Messina ein Gestänge repariert. Danach operierte das Boot im westlichen Mittelmeer und an der Küste Algeriens. Nach 28 Tagen und zurückgelegten 1.945 sm über und 469 sm unter Wasser, lief U 593 am 11.07.1943 in Toulon ein U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.054 BRT versenken und 2 Landungsschiff mit 3.250 t beschädigen. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 11. Unternehmung 12. Unternehmung 27.07.1943 - 08.08.1943 Ausgelaufen von Toulon - Eingelaufen in Toulon U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 27.07.1943 von Toulon. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer, Südspitze der Insel Sardinien. Es hatte den Sonderbefehl die italienischen Seestreitkräfte zu beobachten. Die Unternehmung mußte, nach Fliegerschäden, vorzeitig abgebrochen werden. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 96 sm über und 24 sm unter Wasser, lief U 593 am 08.08.1943 wieder in Toulon ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 12. Unternehmung 13. Unternehmung 15.09.1943 - 05.10.1943 Ausgelaufen von Toulon - Eingelaufen in Toulon U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 15.09.1943 von Toulon aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer, vor der Westküste Italiens, vor Salerno. Nach 20 Tagen und zurückgelegten 1.691,4 sm, lief U 593 am 05.10.1943 wieder in Toulon ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 7.176 BRT und 1 Minensucher mit 815 t versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 13. Unternehmung 14. Unternehmung 26.10.1943 - 07.11.1943 Ausgelaufen von Toulon - Eingelaufen in Toulon U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 26.10.1943 von Toulon aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 1.094 sm über und 275 sm unter Wasser, lief U 593 am 07.11.1943 wieder in Toulon ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 4.531 BRT versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 14. Unternehmung 15. Unternehmung 25.11.1943 - 29.11.1943 Ausgelaufen von Toulon - Eingelaufen in Toulon U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 25.11.1943 von Toulon aus. Das Boot führte, erfolglos, eine U-Bootsjagd vor Toulon und St. Tropez durch. Nach 4 Tag, lief U 593 am 29.11.1943 wieder in Toulon ein. U 593 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Klick hier → Original KTB für die 15. Unternehmung 16. Unternehmung 01.12.1943 - 13.12.1943 Ausgelaufen von Toulon - Verlust des Bootes U 593, unter Kapitänleutnant Gerd Kelbling, lief am 01.12.1943 von Toulon aus. Das Boot operierte im Mittelmeer, vor Constantine und Algier. Nach 12 Tagen U 593, wurde das Boot, nach langer Jagd zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt. U 593 konnte auf dieser Unternehmung 2 Zerstörer mit zusammen 2.087 t versenken. Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe Klick hier → Original KTB für die 16. Unternehmung (B.d.U.Op.) Verlustursache Datum: 13.12.1943 Letzter Kommandant: Gerd Kelbling Ort: Mittelmeer Position: 37° 38' Nord - 05° 58' Ost Planquadrat: CH 9386 Verlust durch: Selbstversenkung Tote: 0 Überlebende: 51 Klick hier → Besatzungsliste U 593 Verlustursache im Detail U 593 mußte am 13.12.1943 im Mittelmeer nördlich von Constantine, nach einer Jagd von 32 Stunden durch die US-Zerstörer USS Niblack (DD-424) (Comdr. Ray-Russell Conner), USS Wainwright (DD-419) (Comdr. Walter-William Strohbehn) und USS Benson (DD-421) (Comdr. Ronald-Joseph Woodaman) sowie der britischen Zerstörer HMS Calpe (L.71) (Lt.Comdr. Henry Kirkwood) und HMS Holcombe (L.56) (Lt. Frank-Maclear Graves) durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen, selbst versenkt. U 593 konnte auf 16 Unternehmung 9 Schiffe mit 38.290 BRT 2 Zerstörer mit zusammen 2.087 ts und 1 Minensucher mit 815 t versenken sowie 2 Landungsschiff mit 3.250 t beschädigen. Busch/Röll schreiben dazu: Zitat: Bericht des Kommandanten Gerd Kelbling über die Versenkung: 11.12.43, in der Morgendämmerung erreichten wir die algerische Küste. Wegen wolkenlosen Himmels und Vollmond wieder von der algerischen Küste abgesetzt. Am Abend zieht Bewölkung auf, und wir gingen wieder an die Küste. Kurz vor der Morgendämmerung getaucht. Im Horchgerät schnelle Schraubengeräusche. Im Sehrohr war in der gerade begonnenen Dämmerung ein schwacher Schatten erkennbar. Eine Gelegenheit, einen T-5 Zaunkönig auszuprobieren. Er traf in nur 14 Sekunden im direkten Schuß und der britische Zerstörer HMS TYNEDALE (L.96) sank. Sofort setzten wir uns Richtung See ab und wurden von zwei weiteren Zerstörern, HOLCOMBE und NIBLACK, gesucht. Asdic und einige ungezielte Wasserbomben waren hörbar. Erst gegen Mittag werden die Suchgeräusche leiser. Wir gingen vorsichtig auf Sehrohrtiefe und sahen in 1500 Meter Entfernung einen Zerstörer gestoppt liegen. Ein weiterer T-5 Zaunkönig verließ das Rohr. Unmittelbar nach dem Schuß drehte der Zerstörer in unsere Richtung und ging auf hohe Fahrt. Schnell tauchten wir wieder. Nach langen drei Minuten und 40 Sekunden erfolgten eine Detonation, Sinkgeräusche und weitere Detonationen. Wir steuerten das Boot unter eine Salzschicht und richten uns auf eine lange Verfolgung ein. Die Zerstörer suchten hörbar, fanden uns aber nicht. Unsere Hoffnung war die Nacht, in der der Mond am höchsten stand, damit wir aus dem dunkleren Horizont nicht überrascht werden konnten. Gegen 01:30 h war es soweit. Die Zerstörer waren kaum noch zu hören. Wir gingen auf Sehrohrtiefe. Ein Rundblick durchs Sehrohr, nichts zu sehen, Auftauchen. Das Turmluk auf und schnell auf die Brücke. Nur strahlender Mondschein. Man hätte auf der Brücke die Zeitung lesen können. Beide Diesel wurden schnell auf Höchstfahrt gebracht. Ausguck und Bedienung für die drei 2 cm Maschinenkanonen auf die Brücke. Das alles dauert nur Sekunden und unser Boot rauschte gegen Norden. Die vier Brückenwächter haben jeder ihren 90-Grad-Sektor und ich übernahm den Himmel. Aber man ließ uns keine fünf Minuten ruhe. Ein Vickers Wellington- Bomber flog von Steuerbord quer an in 300 Meter Höhe mit gesetzten Positionslichtern. Noch war er etwa 3000 Meter entfernt und hatte uns wohl nicht erkannt. War es Zufall oder Radar-Ortung? Würde er uns sehen, wenn er uns überflog? Bei der ruhigen See und Helligkeit mit großer Wahrscheinlichkeit. Dann aber gab es kein entrinnen mehr, weil wir nicht mehr tauchen konnten, und er die Zerstörer oder andere Flugzeuge herangeholt hätte. Also: Angriff ist die beste Verteidigung! Wir eröffneten das Feuer auf 2000 Meter Entfernung. Der Pilot war offenbar überrascht. Er zog die Maschine hoch zeigte seine breite Unterseite als Ziel. Die Flak-Bedienung feuerte, was rausging, und Treffer waren deutlich zu beobachten. Das Flugzeug drehte ab, warf seine Bomben im Notabwurf ins Meer und verschwand hinter den Wassersäulen. Die Leuchtspur der Flak aber war weit zu sehen und die Zerstörer würden in Kürze wieder da sein. Also Alarm und unter die Wasseroberfläche. Es dauerte nur wenige Minuten und der erste Zerstörer überlief mit Höchstgeschwindigkeit das Boot. Ein weiterer kam bald hinzu. Asdic-Geräusche und wahllos einige Wasserbomben. Die Jagd begann von neuem. Unsere Situation war folgende: Keine Batterieladung, keine Preßluftergänzung, unvollständige Durchlüftung. Wie lange könnten wir damit durchhalten? In dieser Nacht war an ein Entkommen über Wasser nicht zu denken. Der Leitende Ingenieur und Obersteuermann rechnen: Bei sparsamstem Verbrauch könnten die Batterien bis zur kommenden Nacht aushalten. Da lag vielleicht eine, wenn auch sehr kleine Chance auszubrechen. So hingen wir mit Schleichfahrt im Halbdunkel unter der Wasseroberfläche auf etwa 120 Meter Tiefe und ändern hin und wieder den Kurs. Generalrichtung Nord. Oben waren die suchenden Zerstörer deutlich zu hören. So ging es bis zum nächsten Mittag. Oberfunkmaat Zimmermann meldete aus dem Horchraum lauter werdende Schraubengeräusche und dazwischen kreissägenähnliche Töne. Der Lärm war jetzt mit bloßem Ohr zu hören. Der Zerstörer überlief uns und warf sechs Wasserbomben, die das Boot entsetzlich zurichten: Maschinen, Ruderanlage und Licht fielen aus, das Boot kippte um 40 Grad nach vorn. Der L.I. befahl: Alle Mann achteraus. Die Männer krochen auf den Flurplatten nach hinten. Wie eine Schaukel kippte das Boot auf 40 Grad Achterlastigkeit und fiel auf 150 Meter durch. ein zweiter Anlauf bescherte uns zehn Wasserbomben, die noch näher lagen als die ersten. Das Boot fiel schnell und konnte nur durch Preßluft bei 250 Meter Tauchtiefe abgefangen werden. Durch die Luftblase in den Tauchtanks stieg das Boot erst langsam, dann immer schneller. Von achtern kam über das Sprachrohr die Meldung: Wassereinbruch im Dieselraum! Auf meine Rückfrage: Wieviel ? Vier Liter in der Minute. Zentralemaat Ueberschär ließ etwas Luft aus dem Tauchtank, damit das Boot unter Wasser blieb, aber es fiel wieder, und vom Dieselraum kam die Berichtigung: 400 Liter in der Minute, E-Maschinenbilge läuft über. Damit war das Boot unter Wasser nicht zu halten und ich befahl: Druckluft auf die Tanks, auftauchen. Wir sehen uns in Gefangenschaft wieder. Zentralemaat Ueberschär drehte das Ventil auf. Zischend strömte die Luft in die Tauchtanks. Schnell war der Vorrat erschöpft, denn wir hatten durch das Anblasen auf 250 Meter Tiefe sehr viel Luft verbraucht. Es reichte aber, um U 593 auf 110 Meter Tiefe zum Stehen zu bringen. Hier hingen wir mit 40 Grad Achterlastigkeit, und das Tiefenmanometer ging weder nach unten noch nach oben. Bei dem Wassereinbruch aber musste es in Kürze nach unten gehen. Nur ein Schub mit den Schrauben, der uns eine Tendenz nach oben gab, konnte uns jetzt retten. Die Umdrehungsanzeiger standen auf Null. Ich rief durchs Sprachrohr: Mit allen Mitteln versuchen, die E-Maschine in Gang zu bringen. Gespannt schauten wir auf die Umdrehungsanzeiger, und der Leitende Ingenieur klopfte in aller Ruhe ans Manometer, das sich nicht rührte. Nur jetzt nicht nochmal Wasserbomben, war mein Gedanke. Plötzlich zuckte der eine Umdrehungsanzeiger und ging langsam auf halbe Fahrt. Meter für Meter schob die Schraube unser Boot nach oben. Dann ging plötzlich alles ganz schnell. Die Luftblase in den Tanks dehnte sich durch den nachlassenden Außendruck aus, und das Boot wurde immer leichter. Ich kletterte unter das Turmluk und rief dem Leitenden Ingenieur zu: Sag Bescheid, wenn das Boot raus ist. Boot ist raus, ich drehte das Turmluk auf, das durch den Überdruck im Boot sofort aufsprang. Das Manometer hatte die Bomben auch nicht vertragen, und mir stürzte die grüne See entgegen. Im nächsten Augenblick aber schien mir die Sonne ins Gesicht, und ich war mit einem Satz auf der Brücke. Je ein Zerstörer an Steuerbord und Backbord in 1000 Meter Abstand und im gleichen Augenblick schießen sie auf uns aus allen Rohren. Alle Mann aus dem Boot, Boot versenken! Wir ziehen zu zweit an den Schwimmwestengurten jeden einzelnen aus dem Turmluk und schickten ihn außenbords, damit der Gegner sah, dass wir Aufgaben und die Schießerei einstellten. Als etwa 20 Mann im Wasser waren, hörte das Schießen auf, und wir sahen, dass die Zerstörer Boote aussetzten und unsere Männer auffischten. Schließlich bin ich mit den Leitenden Ingenieur und dem Torpedomaaten Hünert allein auf dem Turm, aber das Boot machte keine Anstalten unterzugehen. LI, haben sie unten aufgedreht? Jawohl, Herr Kaleu, alle Entlüftungen und die Bodenventile. Ob die Sprengpatronen noch angeschlagen wurden, weiß ich nicht sicher. Es war stockdunkel und wir standen bis zu den Knien im Wasser. Hünert ließ sich ins Turmluk fallen und rief: Ich drehe vorne noch was auf. Der Bugraum war seine Station. Hier wusste er am besten Bescheid. Ich kletterte hinterher bis zur Zentrale, um ihn zu warnen, denn das Boot konnte jeden Augenblick untergehen. Gespenstige Stille, Dunkelheit, und das Plätschern des eingedrungenen Wassers. Da kam er schon zurück und meldete, das Torpedoluk geöffnet zu haben. Wir drei gingen auf die Back, zogen das Torpedoluk auf und verkeilten es, denn inzwischen kam ein Motorboot mit Höchstfahrt auf uns zu. Es musste verhindert werden, dass die Gegner das Boot einschleppen konnten, oder auch nur in einer schnellen Aktion die Schlüsselunterlagen aus dem Funkraum holten. Mit jeder Dünungssee schlug jetzt ein Schwall Wasser in das vordere Torpedoluk. So würden sie das Boot kaum noch einbringen können. Bei einem Blick zurück sah ich, dass unsere Turmverkleidung von Einschüssen durchlöchert war wie ein Sieb. Dahinter hatte die ganze Besatzung das Boot verlassen. Das Motorboot legte an. Eine Maschinenpistole wurde auf uns gerichtet. Ein Offizier sprang an Deck und rief: Where is the Captain? Ich ging langsam auf ihn zu und sagte im spontanen Einfall: I am the Captain, but kepp off, the torpedoes will blow up in a few seconds. Das verhinderte jede Aktion der Amerikaner. Er schob uns drei in sein Motorboot und legte mit Höchstfahrt ab. Auf dem Weg fischten wir noch unseren Koch Hans Heep auf, der einen harmlosen Streifschuß durch seine umfangreichen Pobacken bekommen hatte. Zu meiner Beruhigung beobachtete ich, dass zwei Boote der Zerstörer unsere schwimmende Besatzung aufnahmen, und dass schließlich U 593, wie bei einem schulmäßigen Tauchmanöver unter den Hurra-Rufen der noch schwimmenden Seeleute unterging. Was war inzwischen oben passiert? Unser T-5 Zaunkönig hatte am 12.12.43 um 07:10 h die TYNEDALE getroffen und versenkt. HOLCOMBE und NIBLACK suchten anschließend nach uns. Um 14:44 h bekam die HOLCOMBE Asdic-Kontakt und drehte mit Höchstfahrt auf uns zu zum Angriff. Gleichzeitig lösten wir unseren T-5 Zaunkönig-Torpedo, der den Zerstörer im Anlauf auf uns traf und versenkte. Jetzt war die NIBLACK zunächst allein und wurde verstärkt durch CALPE, BENSON und WAINWRIGHT. Gleichzeitig wurden von Algier laufend Flugzeuge der 36. und 459. Squadron's zur Unterstützung der Jagd gestartet. Am 13.12.43 um 14:07 h bekam USS WAINWRIGHT Asdic-Kontakt, drehte sofort an und warf um 14:12 fünf Wasserbomben. CALPE nahm den Kontakt auf und warf um 14:30 zehn Wasserbomben. Um 14:41 h tauchte U 593 auf und sank um 14:50 h. Zitat Ende. Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 176 - 179. Clay Blair schreibt dazu: Zitat: Am 11. Dezember traf Karl-Jürg Wächter in U 223 vor Algier die britische Fregatte HMS Cuckmere (K.299), die den Konvoi KMS 34 sicherte, mit einem akustischen zielsuchenden T-5-Torpedo und beschädigte sie so stark, daß sie nicht repariert werden konnte. Einen Tag später versenkte Ritterkreuzträger Gerd Kelbling in U 593 etwas weiter östlich bei Djidjelli den britischen Zerstörer Tynedale der Hunt-Klasse mit einem T-5. Der Verlust dieser beiden Kriegsschiffe in algerischen Gewässern veranlaßte alliierte Führungsstellen, eine U-Jagdgruppe aus fünf Überwasserschiffen einzusetzen. In den frühen Morgenstunden des 12. Dezember ortete die Gruppe U 593, aber Kommandant Kelbling versenkte noch einen Zerstörer der Hunt-Klasse, die Holcombe. Gemeinsam mit Flugzeugen starteten die vier verbliebenen Kriegsschiffe der U-Jagdgruppe eine hartnäckige Suche nach U 593. Am Nachmittag des 13. Dezember empfing schließlich der amerikanischen Zerstörer Wainwright einen deutlichen Sonarkontakt. Sie und die Calpe, ein weiterer britischer Zerstörer der Hunt-Klasse, führten einen gnadenlosen Wasserbombenangriff durch, der U 593 an die Oberfläche zwang, worauf die Kriegsschiffe sofort das Feuer eröffneten. Da Kelbling in der Falle saß, gab er das Boot auf und versenkte es. Die Wainwright und die Calpe nahmen alle 51 Mann der Besatzung von U 593 auf und brachten sie nach Nordafrika. Zitat Ende. Aus Clay Blair - Band 2 - Die Gejagten - S. 539 - 540. Literaturverweise Clay Blair Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 539, 540. → Amazon Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 120. → Amazon Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 58, 223. → Amazon Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 176 - 179. → Amazon Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 256 - 257. → Amazon Axel Niestlé "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 72, 275, 279. → Amazon Herbert Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 561 - U 599" - Eigenverlag - S. 316 - 332. 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