U 616

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	Typ:	VII C
	Bauauftrag:	15.08.1940
	Bauwerft:	Blohm & Voss, Hamburg
	Baunummer:	116
	Serie:	U 551 - U 650
	Kiellegung:	20.05.1941
	Stapellauf:	08.02.1942
	Indienststellung:	02.04.1942
	Kommandant:	Johann Spindlegger
	Feldpostnummer:	M - 45 101

Kommandanten

	02.04.1942 - 07.10.1942	Oberleutnant zur See	Johann Spindlegger
	08.10.1942 - 17.05.1944	Oberleutnant zur See	Siegfried Koitschka

Flottillen

	02.04.1942 - 31.12.1942	Ausbildungsboot	8. U-Flottille	Danzig - Klick hier → Ausbildung
	01.01.1943 - 31.05.1943	Frontboot	6. U-Flottille	St. Nazaire
	01.06.1943 - 17.05.1944	Frontboot	29. U-Flottille	La Spezia/Toulon

Unternehmungen

	1. Unternehmung
	06.02.1943 - Kiel	→ → → → → →	08.02.1943 - Kristiansand
	09.02.1943 - Kristiansand	→ → → → → →	09.02.1943 - Egersund
	10.02.1943 - Egersund	→ → → → → →	26.03.1943 - St. Nazaire
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 06.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie einlaufen wegen Luftgefahr in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland. Es wurde am 19.03.1943 von U 119 mit einem Metox versorgt. U 616 gehörte zu den U-Boot-Gruppen Burggraf, Westmark und Stürmer. Nach 48 Tagen und zurückgelegten 5.815 sm über und 477,3 sm unter Wasser, lief U 616 am 26.03.1943 in St. Nazaire ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung

	2. Unternehmung
	18.04.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	18.04.1943 - St. Nazaire
	19.04.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	17.05.1943 - La Spezia
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 18.04.1943 von St. Nazaire aus. Noch am selben Tag mußte das Boot, wegen Minengefahr, zurück nach St. Nazaire. Nach dem erneuten Auslaufen, operierte es im Nordatlantik, und nach dem Durchbruch durch die Straße von Gibraltar am 04.05.1943, im westlichen Mittelmeer. Nach 29 Tagen und zurückgelegten 3.394,5 sm über und 635,3 sm unter Wasser, lief U 616 am 17.05.1943 in La Spezia ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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	3. Unternehmung
	28.07.1943 - La Spezia	→ → → → → →	18.08.1943 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 28.07.1943 von La Spezia aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer und vor der Küste Algeriens. Vom 29.07.1943 bis 03.08.1943 wurden Übungen gemäß Sonderbefehl F.d.U. durchgeführt und das Boot, nach dem Abfall Italiens, für den Einsatz zum Abtransport, zurückgehalten. Erst am 04.08.1943 marschierte es in sein Operationsgebiet. Nach 21 Tagen und zurückgelegten 1.235,6 sm über und 353,4 sm unter Wasser, lief U 616 am 18.08.1943 in Toulon ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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	4. Unternehmung
	08.09.1943 - Toulon	→ → → → → →	08.09.1943 - Toulon
	09.09.1943 - Toulon	→ → → → → →	18.09.1943 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 08.09.1943 von Toulon aus. Noch am selben Tag mußte das Boot, nach defekten des Montageluks und des Rudipol, zurück nach Toulon. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte es, nach der Kapitulation Italiens, im Mittelmeer, vor La Spezia und nach der alliierten Landung, vor Salerno. Es sollte Ausbrechende italienische Kriegsschiffe und alliierte Landungsfahrzeuge versenken. Dies gelang nicht, das Boot trat den Rückmarsch ohne versenkte Schiffe an. Nach 10 Tagen und zurückgelegten 1.176,7 sm über und 223,2 sm unter Wasser, lief U 616 am 18.09.1943 in Toulon ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung

	5. Unternehmung
	03.10.1943 - Toulon	→ → → → → →	15.10.1943 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 03.10.1943 von Toulon aus. Das Boot operierte im Mittelmeer, vor Salerno. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 1.434,5 sm über und 232 sm unter Wasser, lief U 616 am 15.10.1943 in Toulon ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung 1 Zerstörer mit 1.570 ts und 1 Landungsschiff mit 611 ts versenken.
	Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
	Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung

	6. Unternehmung
	20.11.1943 - Toulon	→ → → → → →	12.12.1943 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 20.11.1943 von Toulon aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer und vor der Küste Algeriens. Nach 22 Tagen und zurückgelegten 1.942,4 sm über und 257,4 sm unter Wasser, lief U 616 am 12.12.1943 wieder in Toulon ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung

	7. Unternehmung
	03.01.1944 - Toulon	→ → → → → →	15.01.1944 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 03.01.1944 von Toulon aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer und vor der Küste Algeriens. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 790,3 sm über und 322,9 sm unter Wasser, lief U 616 am 15.01.1944 wieder in Toulon ein.
	U 6161 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 7. Unternehmung

	8. Unternehmung
	19.02.1944 - Toulon	→ → → → → →	15.03.1944 - Toulon
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am 19.02.1944 von Toulon aus. Das Boot operierte im Mittelmeer, vor dem alliierten Landekopf von Anzio und Nettuno. Nach 25 Tagen und zurückgelegten 1.217,8 sm über und 706,5 sm unter Wasser, lief U 616 am 15.03.1944 wieder in Toulon ein.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Original KTB für die 8. Unternehmung

	9. Unternehmung
	30.04.1944 - Toulon	→ → → → → →	01.05.1944 - Toulon
	02.05.1944 - Toulon	→ → → → → →	02.05.1944 - Toulon
	03.05.1944 - Toulon	→ → → → → →	17.05.1944 - Verlust des Bootes
	U 616, unter Oberleutnant zur See Siegfried Koitschka, lief am Nach 30.04.1944 von Toulon. Am 01.05.1944 und am 02.05.1944 mußte das Boot wegen defektem Ju-Verdichter zurück nach Toulon. Anschließend operierte es im westlichen Mittelmeer, östlich Cartagena. Nach 16 Tagen wurde U 616, nach Waboschäden durch amerikanische Zerstörer und erschöpfter Batterie, nach dem Auftauchen, selbst versenkt.
	U 616 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 17.754 BRT beschädigen.
	Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
	Klick hier → Original KTB für die 9. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache

	Boot:	U 616
	Datum:	17.05.1944
	Letzter Kommandant:	Siegfried Koitschka
	Ort:	Mittelmeer
	Position:	36°46' Nord - 00°52' Ost
	Planquadrat:	CH 8276
	Verlust durch:	Selbstversenkung
	Tote:	0
	Überlebende:	53
	Klick hier → Besatzungsliste U 616

	U 616 wurde am 17.05.1944 im Mittelmeer östlich von Cartagena durch die amerikanischen Zerstörer USS NIELDS (DD-616) (Comdr. Albert-Rossville Heckey), USS HAMBLETON (DD-455) (Comdr. Henry-Algernom Renken), USS GLEAVES (DD-423) (Comdr. Byron-Lawrence Gurnette), USS ELLYSON (DD-454) (Comdr. Ernest-William Longton), USS MACOMB (DD-458) (Lt.Comdr. George Hutchinson), USS RODMAN (DD-456) (Comdr. Joseph-Ferall Foley), USS EMMONS (DD-457) (Comdr. Edward-Baxter Billingsley) und USS HILARY P. JONES (DD-427) (Lt.Comdr. Frederick-Max Stiesberg) sowie der Vickers Wellington K (John-Malcolm Cooke) der britischen RAF Squadron 36, nach Wasserbombenschäden und erschöpfter Batterien, zum Auftauchen gezwungen, selbst versenkt.
	U 616 konnte auf 9 Unternehmungen 1 Zerstörer mit 1.570 ts und 1 Landungsschiff mit 611 ts versenken und 2 Schiff mit 17.754 BRT beschädigen.
	Busch/Röll schreiben dazu:
	Ich zitiere: Ein verkürzter amerikanischer Bericht:
	Die Versenkung des Geleitzerstörers FECHTELER durch U 967 (Brandi) und die schweren Beschädigungen des Geleitzerstörers MENGES und des freifranzösischen Zerstörers SÈNÈGALAIS durch U 371 (Fenski) am Geleitzug GUS.38 brachte die Alliierten aus der Fassung.
	Als ein U-Boot am 14. Mai wieder zuschlug, indem es den Geleitzug GUS.39 angriff und zwei Handelsschiffe durch Torpedotreffer versenkte, wurden in den alliierten Stäben sofortige Gegenmaßnahmen eingeleitet. Entschlossen, die U-Boote, die die Gewässer zwischen Spanien und Algerien unsicher machten, zu vernichten, setzte der alliierte Befehlshaber eine der größten U-Boot-Jagden ein, die jemals im Mittelmeer stattgefunden haben, eine Jagd, die den passenden Namen >>Monstous<< (Ungeheuer) erhielt. Die alliierten Befehlshaber begannen das Unternehmen, indem sie die U-Boot-Bekämpfung beschleunigten. Die britische Luftwaffe flog enge Überwachungseinsätze, und amerikanische Kriegsschiffe von Algier und Mers el Kébir durchjagten die Gewässer, um den Gegner aufzuspüren. Das erste U-Boot, daß dieser außergewöhnlichen Operation zum Opfer fiel, war U 616.
	Das U-Boot wurde bereits am 14.05.44 entdeckt, als es von den Alliierten die Operation >>Monstous< in Bewegung gesetzt wurde. Die Suche wurde eingeleitet von Flugzeugen der britischen 36. Squadron. Zu den Zerstörern des 10. US-Zerstörergeschwaders unter dem Geschwaderkommandanten Captain A.F. Converse gehörten folgende Kriegsschiffe:
	ELLYSON - Comdr. E.W. Longton. Flaggschiff mit Capt. A.F. Converse.
	NIELDS - Comdr. A.R. Heckey.
	GLEAVES - Comdr. B.L. Gurnette.
	HILARY P. Jones - Lt.Comdr. F.M. Stiesberg.
	MACOMB - Lt.Comdr. George Hutchinson.
	HMBLETON - Comdr. H.A. Renken.
	RODMAN - Comdr. J.F. Foley.
	EMMONS - Comdr. E.B. Billingsley.
	Alle Zerstörer waren alte Haudegen. Besonders die HAMBLEDON hatte noch eine Rechnung mit U-Booten zu begleichen. Im November 1942 während des Unternehmens >>Torch<< (Landung der Alliierten in Nordafrika), wurde der Zerstörer auf der Fedala Reede Torpediert. Dabei brach er in zwei Teile, wurde verkürzt wieder zusammengeschweißt. Es gelang ihm dann, aus eigener Kraft nach Hause zu laufen, wo er überholt und wieder verlängert wurde. Später in Oran wurde er am 04.05.44 nach Djijelli, Algerien befohlen, wo ausgerechnet er Überlebende des Geleitzerstörers MENGES aufnehmen sollte.
	Der Zerstörer ELLYSON war der erste, der auf U 616 traf. Er fuhr mit Höchstfahrt zu dem Punkt, wo das U-Boot zuerst entdeckt worden war und die Stelle von den Flugzeugen mit Leuchtsignalen markiert worden war. Nachdem der Sonarkontakt hergestellt war, ging ELLYSON ans Werk. Es war ein Wasserbombenteppich, der auf geringe Tiefe eingestellt war. In ELLYSONS Kielwasser brodelte und wallte die See auf, aber es kam kein U-Boot hoch. Die Zerstörer begannen eine planmäßige Suche, aber ohne Erfolg. Indessen stellten sie einen starken Treibölgeruch fest. Und am Morgen des 15. Mai sichtete ein Ausguck einen wogenden Ölfleck, welcher sich ungefähr 10 Meilen auf dem Wasser ausdehnte. Dieser mußte von dem U-Boot stammen, das sich also noch in der Nähe der Suchgruppe befand.
	Schon wenig später stellte es ein Flugzeug an der Oberfläche 10 Meilen westlich der Angriffsstelle von ELLYSON fest. Captain Converse jagte sofort den Zerstörer ELLYSON zu dieser Stelle. Aber das U-Boot hatte nicht gewartet und war weggetaucht. Wieder wurde mit der Suche begonnen. Vom Morgen bis Mitternacht des 15. Mai suchten die Zerstörer in zwei Gruppen eingeteilt, nach ihrem Unterwassergegner. Die Zerstörer schwenkten am folgenden Tage zu der spanischen Küste ein und kämmten die Gewässer vor Kap Santa Pola durch. U 616 war nicht auffindbar. Sein Kommandant hatte beschlossen, nach Nordwesten auszuweichen.
	Am Abend des 16. Mai war das Boot wieder an der Oberfläche und fuhr mit Höchstfahrt Richtung Riviera davon. Um 23:56 h wurde es von einer britischen >>Wellington<<-Bomber der 36. Squadron, ungefähr 50 Meilen von den Zerstörern entfernt, gesichtet. Das Flugzeug meldete sofort die Position, und die Meldung wurde von beiden Zerstörergruppen aufgefangen. Die Zerstörer liefen sofort mit Höchstfahrt und zusammenlaufendem Kurs zu dem Ziel. Um Mitternacht lief das U-Boot um sein Leben, mit den beiden Jagdgruppen im Rücken. >>Dieses U-Boot, war kein gewöhnliches<<, sagte ein Besatzungsmitglied der HAMBLETON. >>Der deutsche U-Boot-Kommandant versuchte mit allen Tricks, uns abzuschütteln. Und wenn es mit den alten nicht mehr ging, so erfand er immer neue. Aber in dieser Nacht konnte er uns nicht mehr entkommen.<< Als das U-Boot bemerkt hatte, daß es aus der Luft erkannt worden war, ließ es eine Anzahl Ortungsstörballons (Aphrodite) los. Sie waren allerdings nur zum Teil wirksam. Durch die langsamere Geschwindigkeit des U-Bootes war es bereits gut auszumachen. So kreisten die Jäger unbarmherzig ihr Opfer ein.
	MACOMB war der erste Zerstörer, der das Ziel sah. Er stellte den Scheinwerfer an und strahlte den Kommandoturm des U-Bootes in ungefähr 2000 Meter Entfernung an. Die U-Boot-Männer, die das Licht des Zerstörers für das eines Flugzeuges hielten, eröffneten mit ihren 20-mm-Fla-Geschützen das Feuer. MCOMBS 12,5-cm-Geschütze antworteten dröhnend. Das U-Boot vollführte ein Alarmtauchmanöver, und MACOMB war sofort über dem Ziel und warf eine Ladung Wasserbomben. Daraufhin folgte ein weiterer Wasserbombenteppich, der auf 185 Meter eingestellt war. Nur kam GLEAVES auf der Stelle an, und es wurde ein umfassender Angriff zusammen mit MACOMB begonnen. Als plötzlich keine Sonar-Ortung mehr festgestellt wurde, konnte der Angriff nicht beendet werden. Um 01:45 h griff NIELDS mit einem Wasserbombenteppich in das Gefecht ein. EMMONS folgte sofort. Die Sonar-Ortung hörte nach diesem Angriff völlig auf, und es wurde eine neue Suche begonnen, an der sieben Zerstörer teilnahmen.
	Vier Tage lang hatte der Feind die Jäger an der Nase herumgeführt. Aber jetzt hatten sie ihn in die Enge getrieben, trotzdem versuchte er weiter zu entkommen. Der Ring der Zerstörer wurde immer enger, und die Jäger waren entschlossen, die Beute zu fangen. Irgendwo tief unten glitt das U-Boot und trieb mit abgestellten Motoren. Dann fuhr es einen Augenblick, um wieder etwas Fahrt zu bekommen, drauf glitt es wieder in eine andere Tiefe. Aber der Kommandant konnte machen was er wollte, seine Verfolger konnte er nicht mehr abschütteln.
	Um 06:45 h nach der Morgendämmerung, machte HAMBLETON eine Sonar-Ortung, ungefähr 10 Meilen südlich von der Stelle, wo die Ortungsverbindung um 02:30 abgerissen war. Comdr. Renken steuerte sein Schiff durch zwei tief eingestellte Wasserbombenangriffe, die auf 155 bis 185 Meter eingestellt waren. ELLYSON und RODMAN schlossen sich zum Angriff auf das Ziel an. Die anderen Zerstörer bildeten einen Kreis mit einem Radius von 4 Meilen, die drei Zerstörer inmitten des Kreises. Um 07:10 h als HAMBLETON, ELLYSON und RODMAN versuchten, Ortungskontakt herzustellen, gab es plötzlich einen Strudel von Wasser in der Mitte des Kreises, und mit einem Schwall von Gischt kam das U-Boot hoch. Sofort eröffneten die drei Schiffe auf 2000 Meter das Feuer. Als die 12,5 cm den Z-Boot-Turm trafen, sprangen die U-Boot-Männer auf das Deck. Wild mit Pullover und Hemden winkend, sprangen sie außenbords. Doch die Dieselmaschinen des U-Bootes liefen weiter mit hoher Fahrt durch das Wasser und ließen die Überlebenden hinter sich zurück.
	Die Geschütze der Zerstörer schossen auf das verlassene U-Boot und vermieden dabei, die im Wasser schwimmenden Überlebenden zu treffen. Die U-Boot-Besatzung, insgesamt 53 Mann, wurden von den Zerstörern ELLYSON und RODMAN aus dem Wasser gerettet. Einer von ihnen war verwundet, er hatte ein Schrapnell in der Hüfte. Das U-Boot indessen ging unter, durch eine Reihe von Treffern durchlöchert. Ungefähr drei Minuten später erklang ein furchtbares Dröhnen aus dem Wasser. Danach kamen nur noch einige Trümmer an die Oberfläche. Die gefangenen U-Boot-Männer wurden von den Zerstörern nach Oran gebracht. Zitat Ende.
	Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 236 - 239.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Ich zitiere: [...] am 14. Mai um 4 Uhr, stieß Ritterkreuzträger Siegfried Koitschka mit dem kampferprobten U 616 vor dem zwischen Algier und Oran gelegenen Kap Tenes auf den westlaufenden Geleitzug GUS 39. Er schoß T-5-Torpedos und beschädigte zwei britische im Ballast fahrende Schiffe, den Tanker G.S. Walden (10 627 BRT) und das Liberty-Schiff Fort Fidler (7127 BRT). Vier moderne Kriegsschiffe scherten aus dem Konvoi aus und begannen mit der Jagd auf das U-Boot: Der Zerstörer Hillary P. Jones und die Geleitzerstörer Bostwick, Bronstein und Vance, letzterer mit einer Mannschaft der Coast Guard bemannt. Nach einer achtstündigen Jagd bekam die Hillary P. Jones einen Sonarkontakt (kurz nach 12 Uhr), doch die beiden Angriffe des Zerstörers blieben erfolglos.
	An diesem Nachmittag führte das britische Marinekommando die >>Operation Swamp<< (bei der US-Navy >>Operation Monstrous<<) durch - die unerbittliche Jagd auf U 616. Zu diesem Zweck blieb die Hillary P. Jones vor Ort. Ihr schlossen sich zwei amerikanische U-Jagdgruppen an; eine bestand aus drei Zerstörern (Gleaves, Macomb, Nields) und eine andere aus vier Zerstörern (Ellyson, Emmons, Hambleton, Rodman). Zudem kamen zahlreiche mit Leigh-Light ausgerüstete Wellington-Bomber der britischen Squadron 36 zum Einsatz.
	In der Nacht zum 14. Mai tauchte Koitschka gegen 23 Uhr auf, um die Batterien aufzuladen. Daraufhin griff ihn eine Wellington gegen das Abwehrfeuer seiner 2-cm-Flak an. Der Pilot J.M. Cooke trieb das Boot mit sechs Wasserbomben unter Wasser und alarmierte dann die Zerstörer. Ungefähr eine Stunde später kam das am nächsten stehende Schiff, die Ellyson, heran, bekam eine deutliche Sonarortung und griff U 616 mit weiteren Wasserbomben an. Die Wabos der Wellington und der Ellyson, beschädigten einen Treibstofftank von U 616, wodurch das U-Boot eine Ölspur hinter sich herzog, die bei Sonnenaufgang gut sichtbar war.
	Koitschka ging mit U 616 auf Tiefe, während die alliierten ASW-Einheiten die Jagd fortsetzten. Am 15. Mai blieb er tagsüber mit dem Boot praktisch unbeweglich unter Wasser. Bei Einbruch der Nacht waren die Batterien fast leer, und auch die Luft im Boot war schlecht geworden. Deshalb tauchte er gegen Mitternacht auf. Zwei weitere mit Leigh-Light ausgerüstete Wellington-Bomber der britischen Squadron 36 orteten U 616 mit Radar und trieben es erneut unter Wasser. Koitschka konnte jedoch später unentdeckt auftauchen und die Batterien aufladen. Am 16. Mai ging Koitschka tagsüber wieder auf Tiefe und blieb dort reglos liegen. Dadurch verloren die alliierten Jäger den Kontakt. Gegen 21 Uhr tauchte er wieder auf und wollte erneut die Batterien aufladen. Doch eine Stunde später bekam eine Wellington der britischen Squadron 36 mit dem Piloten H.R. Swain einen Radarkontakt und trieb das Boot wieder unter Wasser.
	Unmittelbar nach dem Angriff der Wellington lief die Zerstörer-Gruppe (außer der Hilary P. Jones) diese Position mit hoher Geschwindigkeit an. Kurz nach Mitternacht am 17. Mai tauchte Koitschka nochmals auf, um die Batterien aufzuladen. Der Zerstörer Macomb ortete das Boot mit Radar, leuchtete es dann mit einem Suchscheinwerfer an und eröffnete das Feuer mit den Hauptgeschützen das Feuer. Koitschka befahl Alarmtauchen und entkam mit heftigem Manövrieren, doch die Macomb und die Gleaves blieben ihm auf den Fersen und griffen mit Wasserbomben an. Die anderen fünf Zerstörer schlossen sich an und warfen ebenfalls Wasserbomben. Um ungefähr 8 Uhr - 76 Stunden, nachdem Koitschka die beiden britischen Frachter aus dem Geleitzug GUS 39 torpediert und beschädigt hatte - warf die Hambleton eine Salve von Wasserbomben, die auf eine Tiefe von 180 Metern eingestellt waren. Diese Salve brachte U 616 an die Meeresoberfläche.
	Einige Zerstörer, deren Geschütze feuerbereit waren, eröffneten das Feuer. Koitschka gab das Boot auf und ließ die Flutventile öffnen. Die Ellyson und die Rodman retteten die gesamte Besatzung - sechs Offiziere und 47 Matrosen - und beendeten damit die längste und härteste U-Boot-Jagd des Krieges. Zitat Ende.
	Aus Clay Blair - Band 2 - Die Gejagten - S. 615 - 616.

Literaturverweise

	Blair - Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 615, 616. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 130, 230. → Amazon
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 73, 223. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 236 – 239. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 267 – 268. → Amazon
	Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 74, 268, 270, 272, 274, 277, 279. → Amazon
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 600 - U 660" - Eigenverlag - S. 112 – 121. → Amazon

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