U 990 - Versionsgeschichte

Andreas am 9. Oktober 2024 um 13:20 Uhr

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Andreas am 18. Juli 2024 um 07:51 Uhr

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Andreas am 7. Juli 2023 um 12:54 Uhr

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Andreas am 27. Februar 2022 um 06:51 Uhr

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Andreas am 30. Dezember 2021 um 08:38 Uhr

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 [[U 989]] ← U 990 → [[U 991]]

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 | colspan="3" | Die Brückenwache von U 990 sah Wrackteile eines abgeschossenen Flugzeugs. Einzelne leere, umgeschlagene Schlauchboote wurden gesichtet. Auf einem Wellenberg wurde U 476 gesichtet. Vorsichtig schob sich U 990 an die Sichtstelle heran. Das Heck von U 476 lag tief im Wasser, der Bug ragte hoch hinaus. Auf ihm standen ca. 20 Männer. Der Versuch das beschädigte Boot in Schlepp zu nehmen wurde nach einigen vergeblichen Anläufen aufgegeben. Die Bergung der Restbesatzung gestaltete sich äußert schwierig. Da das Wrack von der eigenen Besatzung nicht versenkt werden konnte, wurde es mit einem 7 A Schuß von U 990 versenkt. Nun begann eine mehrstündige, erfolglose Suche nach eventuell überlebenden Kameraden. U 990 meldete mit Kr-Kr Funkspruch die Lage und erbat dringend Hilfe. Während der Suchaktion war ein Funkspruch eingegangen der mitteilte, daß wegen der Luft- und Wetterlage ein Einsatz von Überwasserstreitkräften nicht möglich sei, wohl aber das Vorpostenboot Falkland 5901 (OLt. z.S. Klaaßens) Drontheim verlassen würde, um auf Peilzeichen von U 990 das Boot schließlich im Geleit aufzunehmen. U 990 war inzwischen getaucht bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren. Die U-Bootbesatzung wurde auf Gefechtsstation befohlen, ehe das Boot in der Nähe von VP 5901 auftauchte.
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-| colspan="3" | Dann folgte U 990 mit 300 m Abstand dem Vorpostenboot. Nach kurzer Zeit wurde Fliegeralarm gegeben. Eine Liberator" hatte die Boote erfaßt und kreiste zunächst im weitem Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flakwaffen kam, bellte ihm das Feuer zweier Boote entgegen. Die Maschine drehte immer sofort ab. Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die "Liberator" in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Die Geschosse prasselten wie Hagelkörner auf das Wasser und Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel unsere Wunderwaffe, die 3,7 cm Kanone aus. Nur am BB-Zwilling stand allein der HGfr. Anger und feuerte das Magazin leer. Da klingte die Liberator 6 Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte vergeblich mit AK und Hartruder die Trefferlage auszumanöverieren. Die 6. Wabo traf das Boot etwa Vorkante Turm und überschüttete das Fahrzeug mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und des Ausgucks außenbords geschleudert wurden, obwohl sie mit Stahlgurten abgeseilt waren.
+| colspan="3" | Dann folgte U 990 mit 300 m Abstand dem Vorpostenboot. Nach kurzer Zeit wurde Fliegeralarm gegeben. Eine Liberator" hatte die Boote erfaßt und kreiste zunächst im weitem Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flakwaffen kam, bellte ihm das Feuer zweier Boote entgegen. Die Maschine drehte immer sofort ab. Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die "Liberator" in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Die Geschosse prasselten wie Hagelkörner auf das Wasser und Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel unsere Wunderwaffe, die 3,7 cm Kanone aus. Nur am BB-Zwilling stand allein der H.Gfr. Anger und feuerte das Magazin leer. Da klingte die Liberator 6 Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte vergeblich mit AK und Hartruder die Trefferlage auszumanöverieren. Die 6. Wabo traf das Boot etwa Vorkante Turm und überschüttete das Fahrzeug mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und des Ausgucks außenbords geschleudert wurden, obwohl sie mit Stahlgurten abgeseilt waren.
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 | colspan="3" | Hilflos trieben sie achteraus; sie waren wohl meist auch verwundet. Das Vorschiff von U 990 war im Inneren völlig durcheinander geschlagen. In Höhe Funkraum machte es Wasser, so daß es vorne absackte und unterzuschneiden drohte. Der Kommandant befahl: Äußerste Kraft zurück. In diesem Augenblick wurde aus der Zentrale gemeldet: Das Boot macht stark Wasser und läßt sich nicht mehr halten ! Preßluft auf alle Tanks, alle Mann aus dem Boot, Schotten dicht ! In etwa 2 - 3 Minuten befand sich die gesamte Besatzung, dazu die geretteten Kameraden von U 476 und die eigenen Verwundeten auf der Brücke und dem Wintergarten. Unter ihnen auch der LI: OLt. (Ing.) Brößkamp von U 990, dem durch die Detonation die Wirbelsäule zusammengestaucht worden war. An Rettungsmittel hatte man nur ein einziges Einmannschlauchboot mitbringen können. Das Boot war inzwischen tiefer gesackt, die Männer gingen auf Befehl des Kmdt. ruhig zu Wasser, grüne Seen liefen über den Turm. Der II.WO, OLt. z.S. Heidt, der MaschMt Regber, aber auch Lt. z.S. Tils, der seine erste U-Bootsunternehmung als III.WO fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Das schlug die See das Turmluk zu und nur dem II. WO gelang es - trotz den einbrechenden Wassermassen - das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Dem VP 5901 gelang es 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden LI`s. Während dieser Rettungsaktion hielt die "Liberator" weiter Fühlung, griff aber nicht an.
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 | || colspan="3" | Dann folgte U 990 mit 300 m Abstand dem Vorpostenboot. Nach kurzer Zeit wurde Fliegeralarm gegeben. Eine >>Liberator" hatte die Boote erfaßt und kreiste zunächst im weitem Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flakwaffen kam, bellte ihm das Feuer zweier Boote entgegen. Die Maschine drehte immer sofort ab. Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die "Liberator" in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Die Geschosse prasselten wie Hagelkörner auf das Wasser und Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel unsere >>Wunderwaffe<<, die 3,7 cm Kanone aus. Nur am BB-Zwilling stand allein der HGfr. Anger und feuerte das Magazin leer. Da klingte die >>Liberator<< 6 Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte vergeblich mit AK und Hartruder die Trefferlage auszumanöverieren. Die 6. Wabo traf das Boot etwa Vorkante Turm und überschüttete das Fahrzeug mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und des Ausgucks außenbords geschleudert wurden, obwohl sie mit Stahlgurten abgeseilt waren.
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-| || colspan="3" | Hilflos trieben sie achteraus; sie waren wohl meist auch verwundet. Das Vorschiff von U 990 war im Inneren völlig durcheinander geschlagen. In Höhe Funkraum machte es Wasser, so daß es vorne absackte und unterzuschneiden drohte. Der Kommandant befahl: >>Äußerste Kraft zurück<<. In diesem Augenblick wurde aus der Zentrale gemeldet: >>Das Boot macht stark Wasser und läßt sich nicht mehr halten ! >>Preßluft auf alle Tanks, alle Mann aus dem Boot, Schotten dicht !<< In etwa 2 - 3 Minuten befand sich die gesamte Besatzung, dazu die geretteten Kameraden von U 476 und die eigenen Verwundeten auf der Brücke und dem Wintergarten. Unter ihnen auch der LI: OLt. (Ing.) Brößkamp von U 990, dem durch die Detonation die Wirbelsäule zusammengestaucht worden war. An Rettungsmittel hatte man nur ein einziges Einmannschlauchboot mitbringen können. Das Boot war inzwischen tiefer gesackt, die Männer gingen auf Befehl des Kmdt. ruhig zu Wasser, grüne Seen liefen über den Turm. Der II.WO, OLt. z.S. Heidt, der MaschMt Regber, aber auch Lt. z.S. Tils, der seine erste U-Bootsunternehmung als III.WO fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Das schlug die See das Turmluk zu und nur dem II. WO gelang es - trotz den einbrechenden Wassermassen - das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Dem VP 5901 gelang es 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden LI`s. Während dieser Rettungsaktion hielt die "Liberator" weiter Fühlung, griff aber nicht an.
+| || colspan="3" | Hilflos trieben sie achteraus; sie waren wohl meist auch verwundet. Das Vorschiff von U 990 war im Inneren völlig durcheinander geschlagen. In Höhe Funkraum machte es Wasser, so daß es vorne absackte und unterzuschneiden drohte. Der Kommandant befahl: >>Äußerste Kraft zurück<<. In diesem Augenblick wurde aus der Zentrale gemeldet: >>Das Boot macht stark Wasser und läßt sich nicht mehr halten ! >>Preßluft auf alle Tanks, alle Mann aus dem Boot, Schotten dicht !<< In etwa 2 - 3 Minuten befand sich die gesamte Besatzung, dazu die geretteten Kameraden von U 476 und die eigenen Verwundeten auf der Brücke und dem Wintergarten. Unter ihnen auch der LI: OLt. (Ing.) Brößkamp von U 990, dem durch die Detonation die Wirbelsäule zusammengestaucht worden war. An Rettungsmittel hatte man nur ein einziges Einmannschlauchboot mitbringen können. Das Boot war inzwischen tiefer gesackt, die Männer gingen auf Befehl des Kmdt. ruhig zu Wasser, grüne Seen liefen über den Turm. Der II.WO, OLt. z.S. Heidt, der MaschMt Regber, aber auch Lt. z.S. Tils, der seine erste U-Bootsunternehmung als III.WO fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Das schlug die See das Turmluk zu und nur dem II. WO gelang es - trotz den einbrechenden Wassermassen - das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Dem [[V-5901|VP 5901]] gelang es 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden LI`s. Während dieser Rettungsaktion hielt die "Liberator" weiter Fühlung, griff aber nicht an.
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 | || colspan="3" | ''U 990 mußte wiederholt anlaufen, bis es schließlich gelang, mit einer Wurfleinenverbindung die Männer im Schlauchboot zu retten. Nach Meldung des Kommandanten von [[U 476]], Oberleutnant zur See Otto Niethmann, war das Achterschiff des Bootes ziemlich zerstört. Alle Maschinen waren ausgefallen. Die Batterie hatte Wasser gemacht und gaste so, dass auch das Vorschiff nicht mehr betretbar war. Weil U 476 nicht mehr von der eigenen Besatzung versenkt werden konnte, entschloss sich der Kommandant von U 990, das Wrack von U 476 mit einem Torpedo schnell zu beseitigen. Insgesamt befanden sich jetzt 21 Mann der Besatzung von U 476 auf U 990. Nun begann eine mehrstündige Suche nach eventuell noch lebenden Kameraden in der kochenden See. Zugleich berichtete U 990 in einem Funkspruch über die Lage an die Führung und erbat dringend Hilfe. Schließlich schlug Oberleutnant zur See Niethmann vor, die Suche abzubrechen, da bei Seegang 6 bis 7 Sturmböen von 10 und einer Wassertemperatur von nur 3 Grad Celsius nach so vielen Stunden niemand mehr am Leben sein konnte.''
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-| || colspan="3" | ''Während dieser Suchaktion war ein Funkspruch eingegangen, der U 990 mitteilte, dass wegen der Luft- und Wetterlage ein Einsatz von Überwasserstreitkräften nicht möglich sei, wohl aber das Vorpostenboot [[V 5901]] Drontheim verlassen würde, um auf Peilzeichen von U 990 das Boot in das Geleit aufzunehmen. V 5901 hatte soeben eine harte Geleitfahrt hinter sich gebracht, so dass Boot und Besatzung eigentlich dringender Erholung bedurften. Das galt vor allem für die Maschinen, die man mit zusätzlichem Öl hatte schmieren müssen. Durch das verbrannte und verschmorte Öl sahen die Maschinenräume wie Räucherkammern aus, das Maschinenpersonal war völlig schwarz. Als dem Kommandanten, Oberleutnant zur See Klaaßens, die Lage geschildert wurde, war er dennoch sofort freiwillig bereit, sich, sein Boot und seine Männer erneut einzusetzen, um den bedrohten Kameraden zu Hilfe zu eilen. U 990 war inzwischen getaucht, ging aber nach einigen Stunden wieder nach oben, um das Boot zu durchlüften und um die Peilsignale zu korrigieren.''
+| || colspan="3" | ''Während dieser Suchaktion war ein Funkspruch eingegangen, der U 990 mitteilte, dass wegen der Luft- und Wetterlage ein Einsatz von Überwasserstreitkräften nicht möglich sei, wohl aber das Vorpostenboot [[V-5901]] Drontheim verlassen würde, um auf Peilzeichen von U 990 das Boot in das Geleit aufzunehmen. V 5901 hatte soeben eine harte Geleitfahrt hinter sich gebracht, so dass Boot und Besatzung eigentlich dringender Erholung bedurften. Das galt vor allem für die Maschinen, die man mit zusätzlichem Öl hatte schmieren müssen. Durch das verbrannte und verschmorte Öl sahen die Maschinenräume wie Räucherkammern aus, das Maschinenpersonal war völlig schwarz. Als dem Kommandanten, Oberleutnant zur See Klaaßens, die Lage geschildert wurde, war er dennoch sofort freiwillig bereit, sich, sein Boot und seine Männer erneut einzusetzen, um den bedrohten Kameraden zu Hilfe zu eilen. U 990 war inzwischen getaucht, ging aber nach einigen Stunden wieder nach oben, um das Boot zu durchlüften und um die Peilsignale zu korrigieren.''
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-| || colspan="3" | ''Dann ging es in die aufgewühlte, doch schützende Tiefe, bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren, die beständig lauter wurden. Sorgfältig nahm der [[Kommandant]] von U 990 einen Rundblick und beobachtete trotz aller Schwierigkeiten durch die überrollende See den Himmel, um beim Auftauchen nicht unliebsamen Überraschungen ausgesetzt zu sein. Die Besatzung wurde erneut mit angelegten Schwimmwesten auf die Gefechtsstationen befohlen, ehe das Boot in der Nähe von V 5901 auftauchte, dem man zuvor über UT (Unterwassertelefon) den Standort gemeldet hatte. Glücklich winkten die U-Boot-Männer der Besatzung auf dem schwer rollenden [[V 5901]] zu. Dann folgte U 990 im Geleit mit Abstand 300 Metern zum Vorpostenboot. Nur kurze Zeit war man im Geleit gefahren, da wurde gegen 06:23 Uhr auch schon Fliegeralarm gegeben. Die >>Liberator<< S geflogen von Sqn Ldr B. Sisson hatte die Boote erfasst und kreiste zunächst im weiten Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flak-Waffen kam, bellte ihm das geballte Feuer beider Boote entgegen. Obwohl bei der unruhigen Plattform die Schüsse nicht gut lagen, drehte die Maschine immer sofort ab.''
+| || colspan="3" | ''Dann ging es in die aufgewühlte, doch schützende Tiefe, bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren, die beständig lauter wurden. Sorgfältig nahm der [[Kommandant]] von U 990 einen Rundblick und beobachtete trotz aller Schwierigkeiten durch die überrollende See den Himmel, um beim Auftauchen nicht unliebsamen Überraschungen ausgesetzt zu sein. Die Besatzung wurde erneut mit angelegten Schwimmwesten auf die Gefechtsstationen befohlen, ehe das Boot in der Nähe von V 5901 auftauchte, dem man zuvor über UT (Unterwassertelefon) den Standort gemeldet hatte. Glücklich winkten die U-Boot-Männer der Besatzung auf dem schwer rollenden [[V-5901]] zu. Dann folgte U 990 im Geleit mit Abstand 300 Metern zum Vorpostenboot. Nur kurze Zeit war man im Geleit gefahren, da wurde gegen 06:23 Uhr auch schon Fliegeralarm gegeben. Die >>Liberator<< S geflogen von Sqn Ldr B. Sisson hatte die Boote erfasst und kreiste zunächst im weiten Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flak-Waffen kam, bellte ihm das geballte Feuer beider Boote entgegen. Obwohl bei der unruhigen Plattform die Schüsse nicht gut lagen, drehte die Maschine immer sofort ab.''
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 | || colspan="3" | ''Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die Liberator in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel die 3,7 cm Kanone aus. Nur am Backbord-Zweizentimeter Zwilling stand allein der Hauptgefreite Anger und feuerte das Magazin leer. Da klinkte die Liberator sechs Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte mit äußerster Kraft und Hartruder, die Trefferlage auszumanövrieren. Vergeblich, die sechste Wasserbombe traf das Boot etwa Vorkannte Turm und überschüttete es mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und der Ausgucks außenbords geschleudert wurde, obwohl sie mit Stahlgurten angeseilt waren. Hilflos trieben sie achteraus, die meisten von ihnen wohl verwundet.''
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 | || colspan="3" | ''Grüne Seen liefen über den Turm. Der [[II. Wachoffizier]] Leutnant zur See Heidt, der Maschinenmaat Regber, aber auch Oberfähnrich zur See Tilz, der seine erste U-Boot-Unternehmung als [[III. Wachoffizier]] fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Da schlug die See das Turmluk zu, und dem [[II. Wachoffizier]] gelang es, trotz der einbrechenden Wassermassen, das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Das alles geschah in den Morgenstunden des 25.05.1944 etwa 180 Seemeilen nordwestlich von Drontheim. Die Männer von U 990 und [[U 476]] waren weit in der kochenden See verteilt. Mittelpunkt bildete das einzige Schlauchboot, auf dem der verwundete [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] lag. Trotz seiner Verwundung organisierte er, dass sich jeweils acht Mann im Wechsel an das Schlauchboot klammern durften. Den Schiffbrüchigen war klar, dass sie möglichst zusammenbleiben mußten, wollten sie nur eine kleine Chance für die Rettung haben.''
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-| || colspan="3" | ''Die Rettungsaktion war für V-5901 äußerst schwierig. Der Sturm trieb das gestoppte Fahrzeug schneller ab, als die Männer in ihrer schweren Polarausrüstung schwimmen konnten. Doch hatten sie den Vorteil, länger warm zu bleiben als die leichtbekleideten Männer aus den Maschinenräumen, die bei der eisigen Wassertemperatur schnell unterkühlt wurden. V-5901 mußte immer wieder anlaufen, um einzelne Seeleute aufzunehmen. Mancher war nicht in der Lage, mit den erstarrten Fingern, die zugeworfene Leine zu halten. Mit den Zähnen wurde das von dem einen oder anderen versucht. Angeseilt standen die Männer von V 5901 bis zur Hüfte im Wasser und versuchten, winselnde Schiffbrüchige über das Netz zu ziehen. Durch die geschilderten ungünstigen Umstände verging natürlich Zeit, so dass mancher Seemann unterkühlt die Besinnung verlor und stumm in die Tiefe sank. Dennoch gelang es dem seeerfahrenen Klaaßens, insgesamt 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden Leitenden Ingenieure.''
+| || colspan="3" | ''Die Rettungsaktion war für V-5901 äußerst schwierig. Der Sturm trieb das gestoppte Fahrzeug schneller ab, als die Männer in ihrer schweren Polarausrüstung schwimmen konnten. Doch hatten sie den Vorteil, länger warm zu bleiben als die leichtbekleideten Männer aus den Maschinenräumen, die bei der eisigen Wassertemperatur schnell unterkühlt wurden. V-5901 mußte immer wieder anlaufen, um einzelne Seeleute aufzunehmen. Mancher war nicht in der Lage, mit den erstarrten Fingern, die zugeworfene Leine zu halten. Mit den Zähnen wurde das von dem einen oder anderen versucht. Angeseilt standen die Männer von [[V-5901]] bis zur Hüfte im Wasser und versuchten, winselnde Schiffbrüchige über das Netz zu ziehen. Durch die geschilderten ungünstigen Umstände verging natürlich Zeit, so dass mancher Seemann unterkühlt die Besinnung verlor und stumm in die Tiefe sank. Dennoch gelang es dem seeerfahrenen Klaaßens, insgesamt 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden Leitenden Ingenieure.''
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-| || colspan="3" | ''Während dieser Rettungsaktion hielt die Liberator weiter Fühlung, griff aber nicht an. Kaum nahm V-5901 Kurs auf die Küste, da attackierte das Flugzeug erneut das Vorpostenboot, allerdings nur aus größerer Entfernung. Vielleicht hatte das Flugzeug keine Bomben mehr oder wollte sich nach dem Erfolg außerhalb des Flakfeuers halten. Die britische Maschine hielt aber weiterhin Fühlung, bis sie, von deutschen Jägern vertrieben, in den schützenden Wolken entkommen konnte. Die Besatzungen wurden in Drontheim an Land gesetzt und vereinigten sich letztmalig am Grabe des tapferen, an Erschöpfung gestorbenen Hauptgefreiten Anger. Dieser war der einzige Nichtschwimmer an Bord, den man mit Hilfe des Schlauchbootes gerettet hatte.'' Zitat Ende.
+| || colspan="3" | ''Während dieser Rettungsaktion hielt die Liberator weiter Fühlung, griff aber nicht an. Kaum nahm [[V-5901]] Kurs auf die Küste, da attackierte das Flugzeug erneut das Vorpostenboot, allerdings nur aus größerer Entfernung. Vielleicht hatte das Flugzeug keine Bomben mehr oder wollte sich nach dem Erfolg außerhalb des Flakfeuers halten. Die britische Maschine hielt aber weiterhin Fühlung, bis sie, von deutschen Jägern vertrieben, in den schützenden Wolken entkommen konnte. Die Besatzungen wurden in Drontheim an Land gesetzt und vereinigten sich letztmalig am Grabe des tapferen, an Erschöpfung gestorbenen Hauptgefreiten Anger. Dieser war der einzige Nichtschwimmer an Bord, den man mit Hilfe des Schlauchbootes gerettet hatte.'' Zitat Ende.
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 | || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 245, 246, 247, 248, 249.
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 | || colspan="3" | Ich zitiere: ''  Am 24. Mai beschädigte eine Catalina der britischen Squadron 210 mit dem südafrikanischen Piloten F.W.L. Maxwell vor Namsos das neue VIIC-Boot [[U 476]] unter dem 24jährigen Otto Niethmann so schwer, daß es sank. Das von Hubert Nordheimer geführte VIIC-Boot U 990 lief mit voller Kraft zur Rettung der Crew von U 476 heran. Nordheimer nahm 21 Deutsche an Bord, zehn von einem Rettungsfloß und den Rest von dem zerstörten [[Hulk]], und versenkte das verlassene U-Boot mit einem Torpedo. 34 Männer von U 476 kamen um.''
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-| || colspan="3" | ''Am folgenden Tag, dem 25. Mai, als der Retter Nordheimer mit einer Eskorte in Drontheim einlaufen wollte, griff eine von B.A. Sisson geflogene B-24 der britischen Squadron 59 der 15. Group die Formation an. Nordheimer und seine Eskorte wehrten sich mit der Flak, aber das 3,7-cm-Geschütz von U 990 versagte, und die B-24 versenkte das Boot mit sechs Wasserbomben. Nordheimers Eskorte, das Patrouillenboot V-5901, rettete 52 Besatzungsmitglieder von [[ U 476]] und U 990, darunter auch die beiden Kommandanten Niethmann und Nordheimer. Diese kehrten nach Deutschland zurück und übernahmen große Elektro-Boote. '' Zitat Ende.
+| || colspan="3" | ''Am folgenden Tag, dem 25. Mai, als der Retter Nordheimer mit einer Eskorte in Drontheim einlaufen wollte, griff eine von B.A. Sisson geflogene B-24 der britischen Squadron 59 der 15. Group die Formation an. Nordheimer und seine Eskorte wehrten sich mit der Flak, aber das 3,7-cm-Geschütz von U 990 versagte, und die B-24 versenkte das Boot mit sechs Wasserbomben. Nordheimers Eskorte, das Patrouillenboot [[V-5901]], rettete 52 Besatzungsmitglieder von [[ U 476]] und U 990, darunter auch die beiden Kommandanten Niethmann und Nordheimer. Diese kehrten nach Deutschland zurück und übernahmen große Elektro-Boote. '' Zitat Ende.
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 | || colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 676.

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 | || colspan="3" | U 990 wurde am 25.05.1944 im Nordmeer westlich von Bodö durch Wasserbomben der [[Consolidated B-24 Liberator]] S (Brian-Aubrey Sisson) der britischen [[RAF]] Squadron 59 versenkt.
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 | || colspan="3" | '''Bericht zum Verlust von U 990'''
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 | || colspan="3" | Hilflos trieben sie achteraus; sie waren wohl meist auch verwundet. Das Vorschiff von U 990 war im Inneren völlig durcheinander geschlagen. In Höhe Funkraum machte es Wasser, so daß es vorne absackte und unterzuschneiden drohte. Der Kommandant befahl: >>Äußerste Kraft zurück<<. In diesem Augenblick wurde aus der Zentrale gemeldet: >>Das Boot macht stark Wasser und läßt sich nicht mehr halten ! >>Preßluft auf alle Tanks, alle Mann aus dem Boot, Schotten dicht !<< In etwa 2 - 3 Minuten befand sich die gesamte Besatzung, dazu die geretteten Kameraden von U 476 und die eigenen Verwundeten auf der Brücke und dem Wintergarten. Unter ihnen auch der LI: OLt. (Ing.) Brößkamp von U 990, dem durch die Detonation die Wirbelsäule zusammengestaucht worden war. An Rettungsmittel hatte man nur ein einziges Einmannschlauchboot mitbringen können. Das Boot war inzwischen tiefer gesackt, die Männer gingen auf Befehl des Kmdt. ruhig zu Wasser, grüne Seen liefen über den Turm. Der II.WO, OLt. z.S. Heidt, der MaschMt Regber, aber auch Lt. z.S. Tils, der seine erste U-Bootsunternehmung als III.WO fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Das schlug die See das Turmluk zu und nur dem II. WO gelang es - trotz den einbrechenden Wassermassen - das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Dem VP 5901 gelang es 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden LI`s. Während dieser Rettungsaktion hielt die "Liberator" weiter Fühlung, griff aber nicht an.
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 Während dieser Rettungsaktion hielt die Liberator weiter Fühlung, griff aber nicht an. Kaum nahm V-5901 Kurs auf die Küste, da attackierte das Flugzeug erneut das Vorpostenboot, allerdings nur aus größerer Entfernung. Vielleicht hatte das Flugzeug keine Bomben mehr oder wollte sich nach dem Erfolg außerhalb des Flakfeuers halten. Die britische Maschine hielt aber weiterhin Fühlung, bis sie, von deutschen Jägern vertrieben, in den schützenden Wolken entkommen konnte. Die Besatzungen wurden in Trondheim an Land gesetzt und vereinigten sich letztmalig am Grabe des tapferen, an Erschöpfung gestorbenen Hauptgefreiten Anger. Dieser war der einzige Nichtschwimmer an Bord, den man mit Hilfe des Schlauchbootes gerettet hatte.
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 Die Stimmung brach jedoch abrupt ab, als einzelne leere und umgeschlagene Schlauchboote gesichtet wurden, die anzeigten, dass diese Rettungsmittel dem gewaltigen Seegang nicht standgehalten hatten und den darin befindlichen U-Boot-Kameraden bei dieser Wetterlage keinen Schutz bieten konnten. In diesem Augenblick wurde [[U 476]] auf einen Wellenberg gehoben, um sofort wieder in Gischt und Wellental zu verschwinden. Vorsichtig schob sich U 990 an die Sichtstelle heran. Ein tragischer Anblick tat sich auf. Das Heck von U 476 lag tief im Wasser, der Bug ragte hoch hinaus. Auf ihm und der Brücke standen Männer, die winkten und um ihr Leben schrien. Schnell wurde gehandelt. Der Versuch, U 476 in Schlepp zu nehmen, wurde nach einigen vergeblichen Anläufen aufgegeben, zumal der Seegang und die immer noch eine Gefahr bildende feindliche Luftwaffe der Absicht entgegenstanden, das schwer angeschlagene Boot einzuschleppen. Die Bergung der Restbesatzung, unter ihr der [[Kommandant]] und der Leitende Ingenieur, erwies sich als äußerst schwierig, da die beiden U-Boote im Sturm verschieden schnell trieben.
-U 990 mußte wiederholt anlaufen, bis es schließlich gelang, mit einer Wurfleinenverbindung die Männer im Schlauchboot zu retten. Nach Meldung des Kommandanten von [[U 476]], Oberleutnant zur See [[Otto Niethmann]], lief am das Achterschiff des Bootes ziemlich zerstört. Alle Maschinen waren ausgefallen. Die Batterie hatte Wasser gemacht und gaste so, dass auch das Vorschiff nicht mehr betretbar war. Weil U 476 nicht mehr von der eigenen Besatzung versenkt werden konnte, entschloss sich der Kommandant von U 990, das Wrack von U 476 mit einem [[Torpedo]] schnell zu beseitigen. Insgesamt befanden sich jetzt 21 Mann der Besatzung von U 476 auf U 990. Nun begann eine mehrstündige Suche nach eventuell noch lebenden Kameraden in der kochenden See. Zugleich berichtete U 990 in einem Funkspruch über die Lage an die Führung und erbat dringend Hilfe. Schließlich schlug Oberleutnant zur See Niethmann vor, die Suche abzubrechen, da bei Seegang 6 bis 7 Sturmböen von 10 und einer Wassertemperatur von nur 3 Grad Celsius nach so vielen Stunden niemand mehr am Leben sein konnte.
+U 990 mußte wiederholt anlaufen, bis es schließlich gelang, mit einer Wurfleinenverbindung die Männer im Schlauchboot zu retten. Nach Meldung des Kommandanten von [[U 476]], Oberleutnant zur See [[Otto Niethmann]], war das Achterschiff des Bootes ziemlich zerstört. Alle Maschinen waren ausgefallen. Die Batterie hatte Wasser gemacht und gaste so, dass auch das Vorschiff nicht mehr betretbar war. Weil U 476 nicht mehr von der eigenen Besatzung versenkt werden konnte, entschloss sich der Kommandant von U 990, das Wrack von U 476 mit einem [[Torpedo]] schnell zu beseitigen. Insgesamt befanden sich jetzt 21 Mann der Besatzung von U 476 auf U 990. Nun begann eine mehrstündige Suche nach eventuell noch lebenden Kameraden in der kochenden See. Zugleich berichtete U 990 in einem Funkspruch über die Lage an die Führung und erbat dringend Hilfe. Schließlich schlug Oberleutnant zur See Niethmann vor, die Suche abzubrechen, da bei Seegang 6 bis 7 Sturmböen von 10 und einer Wassertemperatur von nur 3 Grad Celsius nach so vielen Stunden niemand mehr am Leben sein konnte.
 Während dieser Suchaktion war ein Funkspruch eingegangen, der U 990 mitteilte, dass wegen der Luft- und Wetterlage ein Einsatz von Überwasserstreitkräften nicht möglich sei, wohl aber das Vorpostenboot [[V 5901]] Trondheim verlassen würde, um auf Peilzeichen von U 990 das Boot in das Geleit aufzunehmen. V 5901 hatte soeben eine harte Geleitfahrt hinter sich gebracht, so dass Boot und Besatzung eigentlich dringender Erholung bedurften. Das galt vor allem für die Maschinen, die man mit zusätzlichem Öl hatte schmieren müssen. Durch das verbrannte und verschmorte Öl sahen die Maschinenräume wie Räucherkammern aus, das Maschinenpersonal war völlig schwarz. Als dem Kommandanten, Oberleutnant zur See Klaaßens, die Lage geschildert wurde, war er dennoch sofort freiwillig bereit, sich, sein Boot und seine Männer erneut einzusetzen, um den bedrohten Kameraden zu Hilfe zu eilen. U 990 war inzwischen getaucht, ging aber nach einigen Stunden wieder nach oben, um das Boot zu durchlüften und um die Peilsignale zu korrigieren.
-Dann ging es in die aufgewühlte, doch schützende Tide, bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren, die beständig lauter wurden. Sorgfältig nahm der [[Kommandant]] von U 990 einen Rundblick und beobachtete trotz aller Schwierigkeiten durch die überrollende See den Himmel, um beim Auftauchen nicht unliebsamen Überraschungen ausgesetzt zu sein. Die Besatzung wurde erneut mit angelegten Schwimmwesten auf die Gefechtsstationen befohlen, ehe das Boot in der Nähe von V 5901 auftauchte, dem man zuvor über UT (Unterwassertelefon) den Standort gemeldet hatte. Glücklich winkten die U-Boot-Männer der Besatzung auf dem schwer rollenden [[V 5901]] zu. Dann folgte U 990 im Geleit mit Abstand 300 Metern zum Vorpostenboot. Nur kurze Zeit war man im Geleit gefahren, da wurde gegen 06:23 Uhr auch schon Fliegeralarm gegeben. Die "Liberator" S geflogen von Sqn Ldr B. Sisson hatte die Boote erfasst und kreiste zunächst im weiten Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flak-Waffen kam, bellte ihm das geballte Feuer beider Boote entgegen. Obwohl bei der unruhigen Plattform die Schüsse nicht gut lagen, drehte die Maschine immer sofort ab.
+Dann ging es in die aufgewühlte, doch schützende Tiefe, bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren, die beständig lauter wurden. Sorgfältig nahm der [[Kommandant]] von U 990 einen Rundblick und beobachtete trotz aller Schwierigkeiten durch die überrollende See den Himmel, um beim Auftauchen nicht unliebsamen Überraschungen ausgesetzt zu sein. Die Besatzung wurde erneut mit angelegten Schwimmwesten auf die Gefechtsstationen befohlen, ehe das Boot in der Nähe von V 5901 auftauchte, dem man zuvor über UT (Unterwassertelefon) den Standort gemeldet hatte. Glücklich winkten die U-Boot-Männer der Besatzung auf dem schwer rollenden [[V 5901]] zu. Dann folgte U 990 im Geleit mit Abstand 300 Metern zum Vorpostenboot. Nur kurze Zeit war man im Geleit gefahren, da wurde gegen 06:23 Uhr auch schon Fliegeralarm gegeben. Die "Liberator" S geflogen von Sqn Ldr B. Sisson hatte die Boote erfasst und kreiste zunächst im weiten Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flak-Waffen kam, bellte ihm das geballte Feuer beider Boote entgegen. Obwohl bei der unruhigen Plattform die Schüsse nicht gut lagen, drehte die Maschine immer sofort ab.
 Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die Liberator in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel die 3,7 cm Kanone aus. Nur am Backbord-Zweizentimeter Zwilling stand allein der Hauptgefreite Anger und feuerte das Magazin leer. Da klinkte die Liberator sechs Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte mit äußerster Kraft und Hartruder, die Trefferlage auszumanövrieren. Vergeblich, die sechste Wasserbombe traf das Boot etwa Vorkannte Turm und überschüttete es mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und der Ausgucks außenbords geschleudert wurde, obwohl sie mit Stahlgurten angeseilt waren. Hilflos trieben sie achteraus, die meisten von ihnen wohl verwundet.

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-| || [[Bechtel, Willi]] || [[Bischoff, Herbert]] || [[Boh, Rolf]]
+| || [[Bechtel, Willi]] || [[Bischoff, Herbert (U 481)|Bischoff, Herbert]] || [[Boh, Rolf]]
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 | || [[Brößkamp, Karl-Heinz]] || [[Dittrich, Joachim]] || [[Eckrich, Kurt]]